Un diferencial de deslizamiento limitado y un diferencial de bloqueo no son la misma cosa . Ambos están diseñados para maximizar el par disponible a la rueda o ruedas con la mayor tracción , pero lograr esto en diferentes formas y tienen diferentes aplicaciones . Diferencial abierto Problema

Tanto de deslizamiento limitado y bloqueo de diferenciales resolver un problema con el diferencial estándar abierto que se encuentra en la mayoría de los vehículos de pasajeros. Este diferencial abierto permite que las ruedas giren a diferentes velocidades para ayudar en las curvas , pero permitirá excesivo de la rueda girar cuando una rueda pierde tracción . Esto engaña al sistema en el envío demasiado torque a la rueda que patina .
Locking Differential

característica clave de un diferencial de bloqueo es su capacidad de obligar a las dos ruedas motrices girar a la misma velocidad exacta independientemente de las necesidades de tracción . El beneficio del mecanismo de bloqueo , ya sea automática o el conductor puede seleccionar , cuando se presenta en una de las ruedas se está deslizando . El diferencial continuará enviando par a las dos ruedas por igual y la rueda con tracción proporcionará movimiento.
Limited -Slip Differential

Un diferencial de deslizamiento limitado permite que las ruedas siguen girando a diferentes velocidades sin bloquear el uno al otro por completo, pero puede limitar la cantidad de par enviada a la rueda que gira y maximizar el par enviado a la rueda con la mejor tracción . El diferencial de deslizamiento limitado es común en los coches deportivos, así como todos los vehículos de doble tracción .