Cuando se trata de construir un camión núcleo duro todoterreno, nuevo no es siempre mejorar. Mientras que las configuraciones de bobina de primavera son, sin duda, más suave y mejor articulación, ballestas de la vieja escuela son más baratos, más simple y son tan eficientes en levantar un camión como cualquier nuevo diseño. Si su presupuesto es más pequeño que sus neumáticos, y el territorio de su memoria RAM es más barro de país, un resorte de lámina retro-fit podría ser sólo el billete para la gran vida. Barato Kits de conversión

Nadie hace un kit de conversión ballesta para la Ram, por lo que vamos a tener que hacer su propio. Ford utiliza suspensiones de ballestas delanteras en sus camiones de tamaño completo (similar en tamaño, configuración de montura y el peso de un Carnero) todo el camino hasta el 2005, por lo que va a ser la mejor opción para las piezas de origen. Usted va a necesitar los resortes, cadenas cremallera de dirección, barra estabilizadora, amortiguadores y ejes de un Ford de ballesta de un año similar a la RAM de, pero evitar el uso de cualquier cosa 1999-2001 F250/F350, Ford usado Dana . 50 ejes que no se llevan bien con la memoria RAM y no ofrecen muchas opciones de relación de transmisión

Para las partes, tiene dos opciones básicas: depósito de chatarra o nuevo. Si estás en un presupuesto serio, entonces el depósito de chatarra será su apuesta más barata, ya que los clips F-250 frente entero se pueden comprar por menos de $ 500 en la mayoría de los lugares. Si usted tiene un poco más para gastar y usted está levantando todos modos (y son), y luego considerar la compra de muelles del mercado de accesorios de alto arco en lugar de añadir ascensor-blocks para los resortes de valores.

Eliminación Suspensión

sentirse cómodo con la antorcha, Sawzall y soldador, que va a utilizar ellos un poco durante los próximos cien horas más o menos. La suspensión delantera entera y el eje se tiene que ir, al igual que la cremallera de dirección de fábrica (en la mayoría de los modelos). Usted podría tratar de retener el eje de valores, pero reconversión con fines de muelle es más difícil que la simple instalación de un juego de engranajes en su sección central Ford y el uso de cremallera de dirección de la F-250. No es que los reemplazos de engranajes son "fáciles", pero sólo sigue diciéndose a sí mismo que construye el carácter.
Instalación

montaje y centrado de las Ballestas son los sólo es fácil parte de la conversión. Sólo necesita sentar las Ballestas en el suelo (arcos hacia arriba) y colocar el eje a ellos. Fije los grilletes a los extremos de resorte de lámina, dar la vuelta al conjunto de una y bajar el camión hacia abajo de modo que el eje se centra en la rueda de pocillos. Soldar los grilletes en su lugar, escudete con un poco de acero placa 1/4-inch, y estás en el negocio

Sólo hay dos obsesiones graves que lidiar con:. La dirección y el eje de accionamiento. La mayoría de los cuadros de dirección de Ford van a trabajar con la bomba de dirección asistida de un Dodge Ram, pero usted necesita tener líneas especiales adaptadores hechos. Peor de los casos, ya sea que usted necesita para adaptar una bomba de dirección asistida Ford para el motor o utilizar una cremallera de dirección manual. Usted también necesitará un eje de transmisión de transferencia de los casos-a-eje costumbre, pero eso es probablemente lo mejor, ya que necesitará una más larga de todos modos.