El 2G carburador Rochester tiene dos orificios, dos venturis y dos sistemas de medición distintos pero idénticos. El carburador de dos taladro se utiliza normalmente en los motores V-8, donde cada taladro suministra la mezcla de aire /combustible de cuatro cilindros a través de un colector de admisión división. El modelo 2G estaba equipado con un estrangulador manual y se utiliza principalmente en camiones y motores marinos. El carburador 2G era una opción popular para los coches del músculo "Tri-Power" triple carburador de la década de 1960. Ajuste de rutina del carburador 2G se puede hacer sin quitar el carburador y mantenerlo funcionando al máximo rendimiento. Cosas que necesitará de dos extremos
Alicates de punta fina cuadrados
de punta plana destornillador de amigos de maquinista
alambre calibrador establecen
tacómetro
Vacuómetro
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1

Ponga la transmisión en "park" si se trata de una transmisión automática o "neutral" si es manual. Un neumático y Chock el freno de estacionamiento para que el vehículo no ruede. Retire el conjunto del filtro de aire y póngala a un lado.
2

Afloje el tornillo de tope de ralentí hasta que las placas del acelerador están completamente cerrados en el cuerpo del carburador. Conjunto cuadrado de doble punta de un maquinista de 1 1/8 pulgadas y colóquelo en la parte superior de la bocina de aire, con la vara de medición apoyada en la barra de levas de la bomba. Doble la varilla de la bomba con un par de pinzas de punta de aguja hasta que la leva se apoya en el extremo de la plaza.
3

Establecer la plaza a 1 pulgada de doble punta y colóquelo en el bocina de aire con la varilla de medición apoyada en la cámara de ventilación de reposo. Abra la válvula de mariposa hasta que la válvula de ventilación sólo se cierra. Doble la lengüeta de la palanca de la bomba hasta que la leva apenas toque la varilla de medición en el doble cuadrado.
4

Abra las placas del acelerador de ancho de apertura y cierre el estrangulador. Inserte un calibrador de alambre .055 pulgadas entre la placa de estrangulación y la pared de la bocina de aire en el cuerpo del carburador. Doble la lengüeta de la palanca del acelerador para ajustar la holgura.
5

gire los dos tornillos de inactividad mezcla de las agujas del reloj y contar el número de vueltas que se necesita hasta que suavemente asiento. Devolver los tornillos en su posición original girándolos hacia la izquierda el mismo número de vueltas que llevó a sentarlos. Si los dos tornillos de inactividad mezcla no se ajustaron a la misma cantidad inicial, ajuste los dos a dos resulta en este momento.
6

Conectar el tacómetro al motor siguiendo las instrucciones del fabricante. Conecte el manómetro de vacío a un "colector" o fuente de vacío constante. Arrancar el motor y llevarlo a temperatura de funcionamiento normal. Ajuste la velocidad de ralentí a 850 rpm con el tornillo de ralentí. Note la lectura del medidor de vacío y gire un tornillo de ralentí mezcla en sentido horario media vuelta y tenga en cuenta el cambio en el indicador de vacío. Si la lectura de vacío aumenta, a su vez el otro tornillo de ralentí mezcla de las agujas del reloj una media vuelta. Observe la lectura del indicador de vacío. Si el indicador sigue en ascenso, ajuste cada tornillo de ralentí mezcla en otro cuarto de vuelta. Si el motor se tropieza o el vacío cae al girar los tornillos de mezcla lenta hacia la derecha, gire los dos tornillos a cabo una media vuelta y anote la lectura del medidor.
7

Ajuste el tornillo de marcha lenta para mantener una constante la velocidad del motor de 850 rpm como los tornillos de mezcla de ralentí se está ajustando. Repetir los pasos 5 y 6 hasta que la velocidad de ralentí se mantiene constante y la lectura máxima de vacío se logra mediante el ajuste de los tornillos de ralentí-mezcla. Asegúrese de que cada tornillo de ralentí mezcla esté dentro o fuera de la misma cantidad.
8

Desconectar el tacómetro y medidores de vacío. Reemplace el filtro de aire y retire la cuña de rueda.