El retiro de Firestone interesados principales problemas de vibraciones en el Firestone Wilderness y Dayton Quadra neumáticos. Los neumáticos se encendieron muchas Ford, Lincoln, Mercury y Mazda automóviles y camiones. Algunos de estos vehículos desarrollan problemas de vibración que causan los conductores pierdan el control de dirección a altas velocidades. La vibración es causada por un defecto de fabricación que afectó a más de 14 millones de neumáticos como el Dayton Quadra. El defecto se encontraba en las paredes laterales del neumático Dayton, que hace que el neumático a perder el equilibrio y desinflar lentamente. Los neumáticos deben ser reemplazados por un concesionario o un distribuidor especializado para Firestone /Bridgestone.
Tire Blowout
Dayton Quadra neumático también se recordó a soplar en condiciones normales las condiciones de conducción. Este retiro es parte de la misma memoria se ha mencionado anteriormente. Algunos de estos neumáticos explotó en caso de pérdida de presión de aire o con cargas más pesadas. Cada neumático Dayton tiene una capacidad de carga, así como las recomendaciones de presión de aire. El neumático Quadra iba plana debido a una ruptura en las paredes laterales del neumático creada durante la fabricación.
Cracking Grooves
Otra de las quejas de los consumidores acerca de Dayton Quadra fue craqueo ranuras. Las ranuras de los neumáticos Dayton están diseñados para expulsar el agua y los desechos del camino, la prevención de hidroplaneo. Hidroplaneo es cuando un automóvil se desliza a través de la parte superior del agua sin tocar la carretera. Una vez que los hidroaviones de automóviles, el operador pierde el control del vehículo. Grietas en desarrollo en las ranuras de la Dayton Quadra neumáticos evitar que el neumático de expulsar los desechos o agua. Una vez que las grietas se desarrollan en las ranuras de los neumáticos de Dayton, la única corrección es la sustitución de neumáticos.
Cuando las llantas giran a altas velocidades, la fricción entre el neumático y el pavimento crea calor que se expande en el interior del neumático. Cuando la autopista en Alemania se desarrolló en la década de 1930, con velocidades de tres dígitos comunes, los neumáticos no fueron diseñados para man
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