El uso de la fuerza hidráulica para la aplicación de los frenos fue una gran mejora con respecto a los sistemas mecánicos empleados en los albores de la historia del automóvil. Reducido esfuerzo sobre el pedal de freno y las aplicaciones más uniformes ayudaron a acortar la distancia de frenado del vehículo. Sistemas hidráulicos de freno de automóviles Anteriormente tenían cilindros maestros-depósito único instalado en el larguero del bastidor, debajo del coche. Fallo del sistema completo puede ser causada por una fuga de cualquier tamaño, en cualquier lugar del sistema. Cilindros maestros de doble depósito se conciben de manera que dos circuitos independientes permitirían que algunos de frenado, en el caso de la línea de freno o ruptura de los componentes. Mientras que los circuitos están aislados uno de otro, movimientos del pistón del cilindro maestro afectan tanto a los puertos de salida simultáneamente. La primicia

, pistón del cilindro maestro de más atrás, o primaria es accionado por una varilla de empuje relacionado con el pedal de freno. Juntas de caucho se asientan en las ranuras en el pistón, y estos sellos llamarada en un lado para formar una copa. Los sellos ahuecadas actúan al centro del pistón en el orificio y para impulsar el líquido de frenos. La parte frontal, o secundario, el pistón es impulsado por la fuerza hidráulica generada por el pistón primario. Por lo tanto, la presión aplicada al pistón primario transmite a la secundaria, y el líquido es bombeado fuera de ambos puertos. Si el cilindro maestro se desangró en un tornillo de banco banco de trabajo o en el coche, se requieren movimientos del pistón para expulsar el aire atrapado en el agujero de cilindro y asegurar el flujo adecuado a través de los dos puertos.
El Plan de Backup

existe un vínculo mecánico entre los pistones como un medio alternativo de conducir el pistón secundario, si el circuito primario sufre algún defecto. Una fuga de fluido en el circuito primario o fallado sellos ahuecadas en el pistón primario puede negar el enlace hidráulico al pistón secundario. Una pérdida de presión en el circuito primario permite a este pistón se desplace rápidamente y ineficazmente a través del orificio del cilindro. El pistón principal ejerce entonces la fuerza física sobre una varilla de empuje conectada al pistón secundario, y los frenos servidos por ese puerto se aplica. El exceso de recorrido del pedal del freno y la reducción de la capacidad de frenado pueden ser indicios evidentes de este tipo de falla del cilindro maestro.
Down The Line

Un cilindro maestro nuevo o reconstruido puede ser perfectamente purgado y conectado correctamente, sin necesidad de restaurar la función de freno completo. El cilindro maestro defectuoso podría haberse activado un interruptor de seguridad hidráulica. El interruptor está diseñado para reaccionar a las caídas de presión en un circuito. Un émbolo en el interruptor de taladro es impulsado por la presión hidráulica del circuito intacto y se mueve hacia el circuito con menos, o ninguna, de presión. El émbolo se completa un circuito de tierra eléctrica de un interruptor que enciende la luz de advertencia de frenos en el salpicadero. El interruptor de seguridad se incorporan a menudo en una válvula de dosificación, o dispositivo de dosificación. Los émbolos y pistones que equilibren las presiones hidráulicas, o las luces de advertencia del disparador, pueden quedar atrapados en una posición de acoplamiento después de un fallo del sistema hidráulico. Restauración de las presiones del cilindro maestro no siempre puede corregir la situación sin más prueba y reparación.
Frenar opciones

sofisticados sistemas de frenado de los vehículos modernos son apreciados por la mayoría de los automovilistas, pero puede ser demasiado complejo para los mecánicos ocasionales o aficionados casuales para reparar efectivamente. Dispositivos y componentes antibloqueo controlados por ordenador no se pueden descartar de reparación o servicio cuestiones de freno, a no ser diagnosticado correctamente. El costo de estas piezas y componentes prohíbe cualquier técnica de ensayo y error que se trate. Aparte de los procedimientos simples de mantenimiento, las reparaciones del sistema de frenos mejor podrían quedar en manos de profesionales. Los errores en la reparación del sistema de frenos gravemente podrían ensombrecer el beneficio previsto de unos pequeños ahorros.