El motor Honda B20 es la más grande de la familia de la empresa B de los motores, que en su mayoría se produjeron en la década de 1990. Fue utilizado en el CR-V y la camioneta Orthia mercado japonés. Es un diseño de leva de aspiración natural, doble cabeza (DOHC) que se ejecuta en la gasolina sin plomo. A diferencia de otros motores de la serie B, la B20 no está equipado con VTEC (distribución variable y control electrónico de elevación). Sin embargo, un bloque B20 se puede combinar con una culata de cilindro VTEC para crear un potente motor VTEC de 2,0 litros. Descripción y aplicaciones

en línea, B20 y cuatro cilindros desplaza 1.973 cc, es decir, aproximadamente 2,0 litros, con un diámetro interior de 3,31 pulgadas (84 mm) y una longitud de carrera de 3.50 pulgadas (89 mm). Apareció en dos versiones. La primera, conocida como B20B, debutó en 1996 e hizo su primera aparición en EE.UU. en 1997, el Honda CR-V. Se corrió con una relación de compresión de 8,8:1. El '98 CR-V tenía el mismo motor.

Para los '99 a '01 años modelo, la relación de compresión del motor se elevó a 9,6:1 y la cabeza del cilindro se modificó, lo que resulta en un número significativamente más potencia. Esta versión fue conocida como la B20Z en el mercado estadounidense, mientras que para el mercado japonés, el motor siguió llamándose "B20B." Ambas versiones tenían OBD II de diagnóstico a bordo.
Rendimiento

La primera versión del motor B20 produce 126 caballos de fuerza a 5,400 rpm y 133 libras-pie de torque a 4.300 rpm . La segunda versión produjo 146 caballos de fuerza a 6,400 rpm y 133 libras-pie de torque a 4.500 rpm.

Tamaño más grande del B20 le dio una curva de par más plana que otros miembros de la familia B. Esta es una razón por la que el motor goza de tanta atención de sintonizadores --- aficionados que modifican sus vehículos para aumentar el rendimiento.
Inducción, Tren de válvulas y modificaciones

El motor B20 tenía doble árbol de levas, pero carecía de sincronización de válvulas VTEC. Se aspiración natural y se utiliza la inyección de combustible multipunto (MPFI), con cuatro válvulas por cilindro.

Los motores de la serie B son muy populares en la comunidad sintonizador Honda, debido en parte al hecho de que muchas piezas del motor son intercambiables. Como el más grande de la serie B, la B20 es un buen punto de partida para aquellos que buscan un motor de mayor salida de Honda, sobre todo cuando su bloque se combina con una culata VTEC como la que se encuentra en algunos B16 y B18 motores. Esta combinación es a menudo denominado un "CRVTEC."