Además de desacoplar el motor del tren de potencia en reposo, embragues centrífugos proporcionan varias funciones para simplificar los diseños de la línea de conducción de pequeños vehículos de usos múltiples, tractores de jardín y algunos cortacéspedes, equipos de jardinería potencia, mini-motos y go- karts. Están disponibles en una variedad de tipos de salida, incluyendo piñón de accionamiento de cadena, correa en V, las transmisiones por correa de transmisión de variación continua, y las unidades de eje acoplados. Configuraciones flexibles proporcionan para prácticamente cualquier tipo de motor en el mercado. Descripción

tambor tipo embragues centrífugos constan de un tambor de acero redondo de freno, dos o más zapatas de freno segmentados con una gruesa capa de material de freno de fricción, y un mecanismo de retracción accionado por resorte para mantener los zapatos centrados y agrupados en el centro mientras el motor está al ralentí.
compromiso

a medida que aumenta la velocidad del motor y la potencia, el eje central que sostiene los zapatos gira más rápido y la fuerza centrífuga que actúa sobre los zapatos comienza a superar la fuerza del resorte y les empuja lejos del cubo central y hacia el interior del tambor. Como los zapatos involucran el tambor, la hilatura por fricción convierte el tambor con los zapatos. Esto comienza a girar el resto de la línea de transmisión, y el tambor gradualmente se bloquea en el cubo del embrague por la combinación de la alta fuerza centrífuga y la fricción. Cuando se suelta el acelerador, el motor funciona a ralentí de nuevo y los zapatos de retracción, la liberación de la batería para seguir girando con la carga accionada.
Ventajas

relativamente sencilla y económica en la construcción, los embragues centrífugos son robustos y fiables. La cuidadosa selección de los resortes para que coincida con las características de RPM del motor permite que el motor funcione en su rango de par máximo durante la mayor parte del proceso de aceleración de las masas. Embragues centrífugos también son simple y barato de implementar, ya que no hay pedales o palancas separadas para adquirir, integrar, o ajustar. Una vez operando a RPM comprometido normal, embragues centrífugos funcionan como un componente mecánico cerrado sólido, sin desgaste de los cojinetes acumulada durante la conducción de la carga.
Desventajas

Desde embragues centrífugos general se acoplan debajo de lleno o casi lleno de energía, los tambores y los zapatos de calor rápidamente, lo que podría causar un sobrecalentamiento cuando detener e iniciar repetidamente en un corto período. Esto podría causar traqueteo, compromiso grabby si el tambor no puede disipar el calor lo suficientemente rápido. Una condición de sobrecalentamiento también podría afectar el lubricante en el cojinete central en la que las ruedas libres del tambor durante el ralentí.
Variaciones

embragues centrífugos también pueden ser parte de la pequeña de velocidad constante transmisiones de correa que son populares en algunos go-karts y motos de nieve. Aquí, tres o más pesos giratorios de compromiso en realidad aumentar el diámetro de una polea de accionamiento, mientras que su correspondiente polea conducida disminuye su propio diámetro de paso. Este sistema también se utiliza en los scooters y ciclomotores. Puede ofrecer una gama de relaciones de transmisión basado en RPM de más de tres a uno, ya sea proporcionando una fuerte fuerza de aceleración o de alta velocidad cuando sea necesario.