El BMW Z3 es un clásico de culto moderno que tiene un grupo muy entusiasta de los propietarios. El Z3, basado en el chasis E36 /7, se hizo de 1996 a 2002, cuando finalmente fue reemplazado por el Z4. El Z4, aunque popular, no ha podido generar el mismo nivel de adoración como el Z3. El Z3 se produjo más de su producción de siete años de funcionar a BMW de Spartanburg, Carolina del Sur planta. El modelo ha demostrado ser muy fiable, con el mantenimiento adecuado. Esta guía no cubre el Coupé M más especializados y Roadster. Mantenimiento general
El Z3 viene con varios motores diferentes. Modelos 1996 a 1998 llegaron con el 1.9 litros M44 inline-4. Este motor produce 138 caballos de fuerza. Se ha demostrado ser casi indestructible. El M44 se basa en la M42 que viene en los E30 318is. Los 1999-2000 Z3s vinieron con los 170 caballos de fuerza de 2.5 litros de los modelos 2001 a 2002 M52 inline-6 y venía con la M54 de 2.5 litros inline-6.Desde 1997-2000 compradores también pueden optar por el 2.8 litros M52 inline- 6 y de 2001 a 2002 para el 3,0 litros M54 inline-6. Todas Z3 motores han demostrado su fiabilidad con los cambios de aceite adecuados y puesta a punto ups.A puesta a punto debería incluir un cambio de aceite, el termostato nuevo, bujías, filtro de aire, las nuevas juntas de tapa de válvulas (válvula de escape cubre derrames de petróleo en los cables de las bujías y tapones) y un filtro de combustible. La cadena de distribución se debe cambiar cada 60.000 millas o cada cuatro años, lo que ocurra primero.
Otras preocupaciones
Como muchos BMWs, un área que se debe prestar especial atención a en el Z3 es el sistema de refrigeración. Las bombas de agua, termostatos y radiadores pueden todos ser problemático. Especialistas de BMW recomiendan bombear una nueva agua cada 60.000 kilómetros y un nuevo radiador de 100.000 como parte del mantenimiento preventivo. El refrigerante debe ser revisado periódicamente y se sonrojó en el líquido occasion.Differential debe comprobar. Esta área es por lo general libre de problemas, aunque algunas cajas de cambio se han conocido a perder el retén en el quinto engranaje. La caja de cambios tiene que ser eliminado debido a que este para ser reparado. El nivel del agua en la batería del Z3 tiene que ser revisado para asegurar la carga fiable. La unidad de emisión indicador de combustible es un área problemática común con Z3s. Nuevos remitentes se pueden instalar, pero el uso regular de los aditivos de combustible para mantener el combustible limpio se recomienda como mantenimiento preventivo.
Otros Temas
Muchos Z3s sufren problemas con las ventanas eléctricas. Nuevos interruptores suelen ser necesarios. A pesar de que no está relacionada con el mantenimiento general, el piso trasero puede fallar cuando las soldaduras alrededor de las áreas diferenciales y el marco de la grieta del piso trasero.
