sensores de O2, también llamadas sondas lambda y sensores de oxígeno, mide la proporción de oxígeno en los gases de los vehículos. Los sensores se instalan por primera vez en vehículos en los años 1970, cuando la Agencia de Protección del Medio Ambiente introdujo regulaciones de escape. Más tarde, los fabricantes de vehículos comenzaron a instalar dos conjuntos de sensores: uno antes de que el convertidor catalítico, y uno después. Físicamente, no hay diferencia entre los sensores de O2 delantero y posterior. Ellos funcionan de la misma manera, pero la computadora del vehículo utiliza las mediciones que se toman para diferentes propósitos. Cómo un sensor de O2 funciona

El primer paso en la invención del sensor de O2 se produjo en Alemania en 1899, cuando Walter Nernst desarrolló la célula Nernst. A temperaturas superiores a 620 grados Fahrenheit, la célula de cerámica era capaz de transferir iones oxígeno desde el gas en el interior de la célula a los gases fuera de, la generación de una corriente eléctrica cuya magnitud era dependiente de la diferencia en la concentración de oxígeno de los dos gases. En 1976, la empresa Bosch adaptado la célula Nernst para el uso en automóviles.

Modernos sensores de O2 vehículos trabajar de acuerdo a los mismos principios que las células originales Nernst lo hicieron. Una bombilla de óxido de circonio forrado con platino facilita la transferencia de los iones de oxígeno entre el aire en el interior del sensor y los gases de escape que fluyen sobre ella a temperaturas superiores a 600 grados Fahrenheit. Mayoría de los sensores de O2 tienen una resistencia interna para que puedan llegar a la temperatura deseada con mayor rapidez y permanecen allí incluso durante la marcha en vacío, cuando las temperaturas de escape pueden caer por debajo del umbral de la función de sensor de oxígeno.
El propósito de la Un frente del sensor de O2

delanteros sensores de O2 analizar los gases de escape provenientes directamente del motor. Cuando los sensores de O2 se han instalado sólo en un lugar, se ubicaron en la posición que les hizo lo que se llamaría sensores de O2 delantero hoy. Se comunican con el módulo de control del motor, el ordenador que controla la mezcla de combustible y aire que entra en el motor. Si la mezcla es demasiado rica, lo que significa que contiene demasiado combustible, a continuación, el ordenador reduce el combustible en la mezcla que entra en el motor, y si los gases de escape es demasiado pobre, entonces el ordenador agrega más combustible a la mezcla. El equipo intenta mantener una relación ideal de aire-combustible para reducir al mínimo las emisiones y mejorar la economía de combustible.
El propósito de un nuevo sensor de O2

Volver O2 sensores están situados después del convertidor catalítico, una parte que facilita la conversión de los contaminantes en los gases de escape de subproductos inofensivos. Estos sensores de seguimiento de la eficacia del convertidor. El ordenador compara los gases de escape que fluye en el convertidor con los gases de escape que sale. Si el efecto que el convertidor tiene sobre la composición de los gases de escape disminuye, significa que el convertidor está llevando a cabo. El ordenador puede controlar el nivel de funcionamiento del convertidor y alertar al conductor cuando el convertidor tiene que ser reemplazado.