conectada a la válvula del motor principal del aire de admisión (en el cuerpo del acelerador, o TB), el control de aire en marcha mínima (IAC) de la válvula se encarga de hacer pequeños ajustes al flujo de aire del motor. Mientras que el efecto de la válvula de IAC es bastante mínima, mientras que la válvula de la TB es abierto, muchos motores se basan en el IAC para marcha en vacío o de baja velocidad. Mecanismos de válvula IAC menudo comienzan a funcionar mal después de unos cientos de miles kilómetros, pero pueden llegar a ser sucio y obstruido en mucho menos tiempo. No-la condición de arranque

condiciones no-inicio IAC relacionadas por lo general sólo ocurren en vehículos más viejos con aceleradores totalmente electrónicos (drive-by-wire, DBW). Sistemas de DBW (como los utilizados en el Chevrolet Corvette y el Toyota Prius) utilizan un interruptor en el pedal del acelerador para controlar un servo de la TB. Fecha drive-by-wire coches no tienen un CAI, pero los modelos más antiguos DBW equipadas dependen enteramente de la IAC sólo para empezar.
Inicio y Parada

La mayoría de las fallas del IAC se manifiestan como una condición de arranque y parada. En términos generales, el motor se pondrá al día y una duración de uno o dos segundos, tartamudeo y morir. Condiciones IAC relacionada arranque y parada pueden ser fácilmente diferenciados de los problemas relacionados con el combustible, durante IAC relacionada estancamiento, la aplicación del acelerador en impulsos de luz puede prolongar la falla del motor, pero no evitarlo. La aplicación del acelerador mientras se enfrenta a la insuficiencia de combustible relacionado con resultará en inmediata estancamiento.
Desaceleración No

Al desacelerar rápidamente, el conductor levanta el pie del pedal del acelerador y se aplica el freno. Una vez que el pie del conductor está claro de la válvula reguladora, la válvula de la TB del motor se apaga completamente. En el caso de un mal funcionamiento del IAC, cerrando rápidamente el pedal del acelerador se morirá de hambre el motor de aire, resultando en un puesto ya sea en fase de deceleración o después de llegar a una parada.
Tiempo Factores

Un motor muy frío necesita más combustible que un motor caliente, lo cual es importante conocer al momento de diagnosticar el problema. Un IAC obstruido o atrapado-cierre tendrá como resultado una rica relación aire-combustible en ralentí, por lo que el motor arranca con mucha facilidad mientras que el frío y luego mueren repentinamente después de una ligera nube de humo negro del tubo de escape. A IAC engreída abierto podría empezar bien mientras está caliente y puede seguir funcionando si el motor alcance lo suficientemente alto RPM. Porque la mayoría de las EAI se rompen mientras que en la posición abierta, un diagnóstico "stuck-cerrada" suele ser indicativo de uno que simplemente tapado.
Intermitente Stalling

Una condición de estancamiento intermitente es aquella en la que el vehículo podría empezar bien, actuar como si se va a morir, ralentí suave y luego morir completamente. Alternativamente, el vehículo puede funcionar más bien parte del tiempo, pero puesto periódicamente y reinicie con un poco de dificultad. Intermitente estancamiento casi siempre indica un sucio o tapado IAC.