En la década de 1980, fabricante de automóviles japonés Honda comenzó a trabajar en un sistema de tren de válvulas para mejorar la mezcla de combustible y aire en los cilindros de los motores de combustión interna. Esta tecnología se denomina VTEC, acrónimo de distribución variable y control electrónico de elevación. Uno de los beneficiarios fue el F22. Aplicación

Honda tenía dos versiones del VTEC F22 denominado B1 y Z2. El F22B1 fue en el Acura CL, un coupé de tamaño medio de dos puertas de su división de lujo. El Z2 se instaló en el asiento de los EX 1994-1997 Honda Accord. A pesar de los recortes de los Honda Accord año modelo DX, LX y SE tienen F22 motores también - Honda llamó b2s - no tienen la tecnología VTEC
motor Fabricación

Cada F22 VTEC fue fabricado como (desplazamiento de 2.184 centímetros cúbicos) en línea de cuatro cilindros de 2.2 litros. El diámetro y carrera es de 3,39 por 3,7 pulgadas y la relación de compresión es 7,8 a 1. Cada motor tiene una configuración de doble árbol de levas y 16 válvulas.
Caballos de fuerza y ​​par motor

El F22 VTEC produce 145 caballos de fuerza y ​​150 libras-pie de torque . Esto supera la no-VTEC, versión B2 del motor, que produce 130 caballos de fuerza y ​​144 pies-libra de torque. Asimismo, la VTEC F22 tiene un turbocompresor, una característica que falta en el B2.
Transmisión y ahorro de combustible

Cada 1994-1997 Accord y 1997 Acura CL con el F22 VTEC se combina con una transmisión manual de cinco velocidades, aunque Honda siempre que la opcional automática de cuatro velocidades. Equipado con el manual, los coches consiguen un ahorro de combustible de 25 millas por galón en ciudad y 31 mpg en la carretera. Con la transmisión automática, los números de caída de 23 mpg en ciudad y 29 mpg en carretera.