No confección de las ruedas /neumáticos, no importa cuán hábilmente diseñado e instalado, es completamente equilibrado. Pequeñas variaciones en el espesor del material, fatiga normal de materiales, las tolerancias de fabricación y hasta metal y caucho de la densidad a nivel molecular puede lanzar un paquete de rueda /neumático fuera de balance. Técnicos de neumáticos cuantificar estas irregularidades y luego instalar uno o más pesos en el lado claro de la cubierta de la rueda /de contrarrestar la asamblea. No hacerlo puede causar una serie de síntomas y un efecto de cascada de menores hasta mayores fracasos. Reducir Hop Wheel

Usted puede pensar en un neumático fuera de equilibrio como una rueda con un peso atado a un lado. Cuando el peso gira a la baja que le da un poco de energía extra a la rueda, empujando en la carretera. Cuando el peso gira hacia arriba, que imparte energía hacia arriba. Debido a que el neumático es caucho, que, naturalmente, quiere recuperarse por sí sola. Si el movimiento hacia arriba del peso coincide con el rebote alcista de los neumáticos, los dos llegar a una convergencia armónica, en la que ese poco de peso provoca un aumento exponencial de la energía hacia arriba y el salto de la rueda. Contrarrestando el paquete de la rueda /neumático reducirá la capacidad del peso para empujar el neumático hacia arriba o hacia abajo, eliminando salto de la rueda.
Eliminación de vibraciones a velocidad

El salto de la rueda se manifiesta como una vibración en uno de dos lugares. Un neumático delantero en necesidad de contrapeso vibrará el volante y el asiento, una rueda trasera está desequilibrada normalmente sólo vibrar el asiento o en el suelo. Esta vibración sólo se producirá por encima de velocidades en las que el peso extra de la rueda coincida con el salto hacia arriba de la llanta. Esta convergencia de frecuencia normalmente se produce entre 30 y 50 mph, pero puede no notarse hasta velocidades más altas, si el desequilibrio es más pequeña en masa.
Reducción Wheel Bearing daños


vibración armónica del neumático hace más que vibrar el chasis del coche, sino que actúa como un martillo neumático en componentes unidos directamente a la rueda que no tienen el beneficio de muelles y amortiguadores para aislarlos. La primera víctima de la crónica ruedas fuera de equilibrio suele ser los cojinetes de las ruedas, que tienen poco o nada de dar y los más afectados por efecto de martillo neumático de la rueda. Una vez que el cojinete de la rueda empieza a ir, se va a crear más espacio y más espacio para la rueda para mover, aumentando drásticamente la vibración y, finalmente, causar fallos en los cojinetes.
Reducir el desgaste Suspensión

Todos los componentes de la suspensión existente para absorber y controlar el movimiento de la rueda. Cuanto más el movimiento las ruedas, más rápido sus amortiguadores, bujes de suspensión de caucho, endlinks dirección, rótulas, muelles y amortiguadores de muelle de goma se desgastan. Además de desgaste normal, vibración de alta frecuencia también genera calor, que es especialmente perjudicial para la crisis del petróleo de absorción y componentes de la suspensión de goma.
Reducir el desgaste del neumático

La rueda no equilibrada hará que su banda de rodadura del neumático se deforme ligeramente cada vez que empuja hacia abajo. Esta deformación realidad empuja la banda de rodadura de lado en ambas direcciones, por lo que el neumático hacer el doble de trabajo como es debido por cada revolución. En última instancia, hará que la banda de rodadura del neumático "flecos", una condición caracterizada por la banda de rodadura del neumático con bordes redondeados en lugar de esquinas. Este corrimiento finalmente comerán el neumático desgastado.