El 5.0L V8 305 es un tipo de motor fabricado por General Motors en 1970. Este motor se introdujo en el Chevrolet como un pequeño bloque variante en 1975. Esto no es un tipo de motor fácilmente disponible. Este motor tiene la ventaja de ser compatible con el 350 cuando se trata de la cuestión de las piezas intercambiables. Compatibilidad
Este es un motor versátil ya que puede ser instalado en varios tipos de vehículos, incluyendo la camioneta K10, K20 pickup, Blazer, C20 pickup, C10 Suburban, Caprice, El Camino, Bel Air, K20 Suburban y Impala.
Bloquear
El bloque del motor El motor está hecho de hierro fundido y culata de aluminio fundido. El motor tiene una cilindrada de 305 centímetros cúbicos con un diámetro por carrera de 3,74 pulgadas y 3,48 pulgadas, respectivamente. El árbol de levas de este motor es un doble árbol de levas con un orden de encendido de 1-8-4-3-6-5-7-4. El sistema de admisión de combustible del 305 utiliza tanto el 2 y 4 carburadores, inyección del cuerpo del acelerador, inyección de combustible de puerto sintonizado y la inyección de combustible en secuencia. El árbol de transmisión de este motor es capaz de una potencia máxima de 220 CV a 4.000 rpm. El número de revoluciones por minuto cuando el motor está al ralentí en punto muerto es de 650 rpm y la máxima está en el intervalo de 4.400-4.800 rpm. La presión de aceite del motor a 2.000 rpm es de aproximadamente 207 a 414 kPa, mientras que la presión mínima en la marcha lenta es 28kPa.
Historia
El motor de 1976 a 1985 tiene una de dos piezas de sello principal trasero con la válvula que cubre el perno alrededor del perímetro. En la 1985/87, no es una sola pieza del sello principal trasero - el motor no es muy común. El motor de 1987 a 1995 tiene una sola pieza del sello principal trasero. La válvula cubre perno por debajo del centro y cuenta con una tapa de distribución metal. El motor puede tener una transmisión manual o una caja de cambios de transmisión automática. El termostato tiene una potencia de 71 grados centígrados y la calificación del alternador para los amplificadores operativos caliente es de 65 y 72 para los amplificadores operativos fríos.
