Sistemas hidráulicos se componen de tres partes básicas: un cilindro maestro (pistón) que empuja el fluido a través de las líneas, las líneas que llevan el fluido y un cilindro receptor que se mueve cuando la presión del fluido empuja sobre ella. Modernos cilindros maestros "tándem" utilizan un par de pistones en el mismo tubo de control que dos circuitos de fluido diferentes para la redundancia que ningún diseño de un solo pistón pueden ofrecer. Monocilíndrico

Soltero cilindros son el tipo más básico de la bomba de freno, y son internamente muy similar a una jeringa de plástico médico. Empuja la palanca de pedal de freno el émbolo (pistón) en el interior del cilindro, que empuja fluido a través de las líneas y en los cilindros esclavos. Cuando se suelta el pedal de freno, un resorte en el interior del cilindro empuja el émbolo hacia atrás a su posición original. La presión negativa empuja el líquido de frenos en el cilindro de las líneas y del depósito de líquido de frenos. Los fabricantes de automóviles hace tiempo cambiaron al cilindro maestro tándem más redundante, pero muchos constructores de autos de carrera prefieren usar un par de cilindros individuales en lugar de un solo cilindro tándem para controlar el sesgo de presión del freno delantero /trasero.
Portado Tandem Cilindro

Un cilindro tándem es de dos pistones en uno. El pistón primario está conectado al pedal de freno. Cuando se presiona el pedal de freno, el pistón empuja en un resorte conectado a la parte posterior del pistón secundario. Una vez que el resorte se comprime completamente, el pistón secundario empieza a empujar el fluido a través de su propio sistema dedicado. El puerto de entrada al depósito permite que el fluido fluya detrás de los pistones para mantener la presión incluso en ambos lados. Cuando se suelta el pedal del freno, la presión del muelle empuja la espalda pistones y un pequeño puerto de compensación desde el depósito del líquido de frenos presenta exceso de líquido en la cámara. El puerto de compensación es necesaria para acelerar la liberación del freno, que de otro modo se inhibe por la velocidad del fluido que se mueve hacia atrás a través de las líneas.
Portless Cilindro

Presentado por primera vez en el Toyota MR2, cilindros maestros portless ofrecen desbloqueo rápido que los diseños estándar que utilizan un puerto de compensación. Cilindros Portless utilizan un conjunto de válvulas en los pistones que se abre para igualar la presión cuando se liberan los frenos. Esto permite que el cilindro de freno de hacer sin el puerto de compensación, que es más restrictivo al flujo de fluidos y la presión de las hemorragias del sistema de frenos de acuerdo con la solicitud inicial. El cilindro portless rápido respondieron funciona mejor con los sistemas antibloqueo de frenos (ABS), que utilizan modulaciones rápidos de presión para ajustar la fuerza de frenado.