Chevrolet comenzó a producir su serie de motores de bloque grande en los años 1950 y 1960. Estos motores vienen en una variedad de tamaños, que se enumeran por el desplazamiento en pulgadas cúbicas: 348, 366, 396, 402, 409, 427, 454, 502 y 572; el gran bloque más común es la 454. Este motor fue utilizado en los automóviles hasta 1974, tras lo cual se coloca exclusivamente en camiones de Chevrolet, como la Suburban y el C10. El 454 fue utilizado en diversas formas por lo menos hasta 1996. Para asegurar la estabilidad del motor, los pernos del motor se deben apretar o atornilladas a ciertas especificaciones establecidas por el fabricante. Bloque del motor

En el 454, el tornillo de campana vivienda a bloque del motor se conecta a 30 libras-pie de torque. El perno de conexión del cigüeñal a los tornillos del bloque del motor a 95 libras de alimentos. Los pernos que conectan la cabeza del cilindro en el bloque de motor, requieren 80 libras-pie de par motor, y el perno de la abrazadera de conexión de distribuidor para el bloque del motor requiere 20 pies-libra de torque. Perno del cárter de aceite al bloque del motor a 25 libras-pie.
Cigüeñal

El perno de biela a cigüeñal recibe 50 libras-pie de torque. El volante y el cigüeñal se unen junto con 65 libras-pie de torque. El hub amortiguador de vibraciones conecta al cigüeñal con 85 libras-pie de torque.
Otras especificaciones

La cubierta campana se conecta a la campana a los 67 libras-pie de torque. Para evitar fugas, atornille el tapón de drenaje del cárter de aceite a 20 libras-pie. Atornillar el colector de escape de la culata de cilindro 20 en el pie-libra y el colector de admisión de la culata de cilindro en 30 pies-libras. Los tornillos de la bomba de aceite de la cubierta a la bomba de aceite del perno a 6,67 libras-pie. Conecte el enchufe de chispa en motores a partir de 1971 a la culata a 15 libras-pie.