El Ford Pinto, ha presentado para el año modelo 1971, fue inicialmente disponible con dos motores de cuatro cilindros, un desplazamiento de 1600 cc (1,6 litros), y el otro 2000 cc (2,0 litros). Ambos eran conocidos como el motor Ford Pinto, a pesar de que aparecieron en otros coches de los años 70 y 80. Ambos fueron diseñados en torno a las medidas métricas. El motor de 2.000 cc fue fabricado en la Ford en Colonia, Alemania central. Descripción General

El motor Pinto 2000-cc es un diseño inline árbol de levas sencillo (SOHC) con un bloque de hierro fundido, cinco cojinetes principales y un carburador de dos gargantas diseñado por Weber (construido bajo licencia de Ford). En realidad, desplaza 1.993 cc, con un diámetro de orificio de 3,58 pulgadas y longitud de carrera de 3,03 pulgadas. Fue diseñado para utilizar combustible regular, con un mínimo de octanaje recomendado de 91.
Salida

Para 1971, el motor produce 100 caballos de fuerza y ​​120 libras-pie de par con una relación de compresión de 9,0 a 1. Más tarde, la relación de compresión se redujo a 8,6-a-1, lo que resulta en una disminución de la potencia de 86 caballos de fuerza. Si bien estos no son muy impresionantes cifras de potencia, el motor ha sido una unidad popular para las modificaciones que pueden aumentar sustancialmente la producción.
Tren de válvulas de escape y

El motor tiene dos válvulas por cilindro, dispuestas en una culata de flujo transversal. Las válvulas de admisión tienen un diámetro relativamente grande 1,65 pulgadas, mientras que las válvulas de escape son 1,42 pulgadas de diámetro. Elevadores de válvulas se accionan mecánicamente. Un único escape lleva subproductos de la combustión en el motor.
Otras especificaciones codename

de Ford para el motor de 2.000 cc fue T88. Aparte de su uso en el '71-'74 Pinto, también se ofrece en el Capri y otros Fords Europea como el Taunus y Cortina. En 1973 se convirtió en el motor de base de Pinto cuando la unidad de 1.6 litros fue abandonado.

El motor dispone de una bomba de aceite de alta capacidad y alta presión. El orden de encendido del cilindro es 1-3-4-2. La velocidad de ralentí caliente recomendada es de 750 rpm con la transmisión manual, 650 con cambio automático.