Con el gas cada vez más caro, el mercado de los dispositivos que pretenden ahorrar combustible es cada vez mayor. Las agencias gubernamentales, como la Comisión Federal de Comercio advierte a los consumidores a tener cuidado de este tipo de productos, ya que muchos hacen afirmaciones falsas en cuanto a la eficiencia de combustible. De los que hacen el trabajo, el potencial de ahorro de combustible es pequeño. Gadgets lado, los conductores interesados ​​pueden tomar una serie de medidas prácticas para economizar en combustible, como conducir más lento y acelerar con menos dureza. Cuatro métodos de ahorro de combustible

dispositivos que pretenden ahorrar combustible en general, hacer uso de uno de los cuatro métodos. El primero es para comprimir más aire en la cámara de combustión, la segunda implica un imán de sujeción en la línea de combustible antes de la cámara de combustión y la tercera requiere el filtrado de la línea de combustible para eliminar las impurezas semi-sólidos y el cuarto calor reutiliza los residuos.

EPA Evaluación

La Agencia de Protección Ambiental de EE.UU. (EPA) ha estado probando dispositivos de ahorro de combustible desde principios de 1970. En la evaluación de cualquier dispositivo, la EPA requiere que se someta a una serie de requisitos de prueba. Estos incluyen pruebas de rodadura de la carretera más de ciclos de arranque en frío estándar en un coche de la prueba que es bastante moderna y en buen estado. Dos pruebas deben realizarse sin el dispositivo instalado y dos con que cuentan. El último par de pruebas se realiza entonces con el dispositivo eliminado para dar cuenta de los factores subyacentes posibles que podrían haber hecho una diferencia.
Modificación de inyección de combustible Sistemas

modificación sistemas de inyección de alimentación de combustible una mezcla en la admisión de combustible o aire, o ambos que causa un aumento de presión que, a su vez, las fuerzas de la gasolina en el motor a un ritmo más rápido. Si bien muchos de estos inyectores modificados pasan las pruebas de la EPA, los costos generalmente son mayores que los beneficios de ahorro de combustible. Un ejemplo es el sistema de inyección de "Waag". Si bien esto se incrementó marginalmente la eficiencia del combustible, la EPA también encontró que aumentó considerablemente el porcentaje de emisiones contaminantes.
Pérdida de calor Reconquista Sistemas

La idea de reutilizar el calor perdido por el escape de un vehículo ha existido por lo menos desde la década de 1930. La mayoría de las invenciones tratan de utilizar el calor residual para vaporizar la gasolina para accidente cerebrovascular encendido del motor no tiene que el tiempo perfectamente con la combustión. La EPA probó un sistema que utiliza el calor generado por el refrigerante del motor para precalentamiento de combustible. El producto, conocido como el "Xpander combustible," no se puede mejorar la eficiencia. En algunos casos, en realidad aumenta las emisiones de carbono.