Una fuga de combustible pueden ser causadas por conexiones flojas. Los aditivos en el combustible pueden causar los sellos a ir mal antes de tiempo. El motor diesel Power Stroke, que alimenta las camionetas Ford pesados, tuvo problemas con fugas de combustible. La mayoría de las fugas tienden a ocurrir alrededor del filtro de combustible. Fondo Fotos

El motor diesel Power Stroke Stroke Power ha sido producido por Ford camionetas de trabajo pesado a partir del año modelo 1994. Es el uno de los motores de elección para los clientes que necesitan un motor diesel fuerte, trabajadora en una camioneta de servicio pesado. El motor de 7.3 litros se produce a partir de 1994-2003 y el motor de 6.0 litros ha estado en producción desde 2003 hasta la fecha. Una versión de doble turbo ha estado en producción desde 2008. El motor funciona con combustible diesel ultra bajo en azufre (ULSD).
Combustible Tazón
Las fugas de combustible

puede provenir de la zona del filtro de combustible. El filtro de combustible está ubicado en un bote. El recipiente es conocido como un recipiente de combustible. El 7.3 motor Power Stroke 1998-2003 emplear el mismo diseño de recipiente de combustible. La evidencia de una fuga de combustible se mostrará a sí mismo como recubrimiento de combustible del eje delantero o encharcamiento en el compartimiento del motor.
Combustible Válvula de drenaje

La válvula de drenaje de combustible puede la fuente de la fuga de combustible. La válvula de drenaje de combustible se encuentra en el recipiente de combustible. La válvula en sí no puede ser culpable, pero juntas tóricas de la válvula puede ir mal. La válvula de drenaje tiene tres juntas tóricas en ella. Una línea de drenaje de combustible conduce desde la parte posterior de la cubeta de combustible en la parte superior del motor y termina en el marco del banco de cilindros del lado del pasajero. La válvula de drenaje se encuentra directamente sobre el eje delantero.
Fuel Quality

Los motores de dos tiempos tempranos de energía fueron introducidos después de los niveles de azufre en el combustible diesel se redujo de 5000 a 500 ppm (partes por millón) en 1993. Esto introdujo la ultra bajo contenido de azufre del combustible Diesel al público. El combustible diesel tiene propiedades aromáticas, que son materiales que hace que las juntas tóricas se hinchan mientras están en servicio. La hinchazón de los anillos o crea un sello en el sistema de combustible. El ULSD contenía menos aromáticos y las juntas tóricas no se hincha como resultado. El resultado es el sistema de combustible se filtró combustible.