La manera correcta e incorrecta de hacer girar los neumáticos es a menudo objeto de controversia entre los técnicos de neumáticos, los fabricantes de automóviles y fabricantes de neumáticos. Sin embargo, la rotación de los neumáticos de cualquier manera es más importante para evitar el desgaste prematuro que es el patrón de rotación empleada. Puesto que hay diferentes tipos de neumáticos, la atención y la atención se debe aplicar antes de la rotación de los neumáticos con el fin de realizar el procedimiento correctamente. Los neumáticos unidireccionales

Neumáticos dependientes apuntan específicamente a la parte delantera del vehículo en la rotación natural de los neumáticos cuando se mueve hacia adelante en el vehículo. Debido a esto, no pueden ser atravesados ​​en un patrón de rotación adecuado de los neumáticos y necesitan ser movido adelante hacia atrás a lo largo del mismo lado del vehículo. Estos neumáticos tienen una flecha que apunta en la dirección de su movimiento previsto en el flanco muestra una flecha hacia la parte delantera del vehículo.
Front-Wheel Drive

Front Los vehículos con ruedas de accionamiento se aplican el par de torsión en el tren de transmisión del vehículo y luego acomodar la capacidad de frenado 75% para el coche. Debido a que las ruedas delanteras en todos los coches manejan las vueltas al dirigir, desgaste del borde puede ser más prominente en el frente de la parte trasera. Dado que los vehículos de tracción delantera se aplican par motor a las ruedas delanteras, que llevarán incluso más rápido que un vehículo de tracción trasera.

El patrón de rotación aceptable para un neumático no unidireccional en un vehículo de tracción delantera es para colocar el los neumáticos delanteros izquierdo y hacia atrás sobre el eje trasero y luego atraviesan la llanta trasera izquierda y los neumáticos traseros a la derecha en el eje delantero.

Si el vehículo cuenta con neumáticos unidireccionales, sólo será capaz de rotar delante hacia atrás en el mismo lado del vehículo. Esta rotación también es aceptable ya veces promovidas por los técnicos de neumáticos para neumáticos no unidireccionales.

Y, sin embargo, otra forma para hacer girar los neumáticos no unidireccionales es entrecruzar los neumáticos en un patrón de X frente a la parte trasera. Este método se utiliza para los vehículos de doble tracción en las cuatro ruedas y, aunque todavía es aceptable en muchas normas de rotación.
Rear-Wheel, cuatro ruedas y All-Wheel Drive


trasera, todos los vehículos con tracción en las cuatro ruedas y todavía proporcionan la capacidad de frenado del 75% para el vehículo, pero los neumáticos delanteros no están bajo presión par como son los vehículos de tracción delantera. Aunque puede ser un poco más la vida de los neumáticos delanteros de los vehículos que la tracción delantera, que todavía tienen que hacer frente a la demanda de la dirección que les impone.

El patrón de rotación común para este tipo de vehículos entrecruza la parte delantera izquierda y la llanta delantera derecha en el eje trasero, mientras que trae la parte trasera izquierda y trasera derecha recta hacia adelante.
Five rotación de la rueda

Five rotación de la rueda emplea el neumático de repuesto que se añade a la ecuación. Se trata de un procedimiento de rotación raro ya que muchos de los vehículos cuentan con neumáticos de repuesto temporal. Incluso algunos que todavía cuentan con piezas de repuesto de tamaño normal, los dueños descubren que están montados sobre ruedas de acero que no coinciden con las llantas de aleación de aluminio en el vehículo. Un dilema aún más reciente es repuestos de gran tamaño más pequeños de tamaño. Usted puede tener un camión que lleva llantas de 17 pulgadas y encontrar la refacción de tamaño completo en una llanta de 16 pulgadas. Estos neumáticos de gran tamaño son para uso temporal y se montan sobre llantas de acero genérico.

Integración del repuesto de tamaño normal en una rotación de cinco ruedas se puede hacer un par de maneras. Un delantero cruz usada en vehículos de tracción delantera dejará caer el neumático delantero de pasajeros como el nuevo repuesto, el viejo de repuesto se movería a la posición trasera de pasajeros y los dos neumáticos traseros sería cruzarán hacia adelante.

La rotación cruz hacia atrás a las cuatro ruedas, tracción trasera y tracción total cae llanta delantera del lado del conductor como el nuevo repuesto. La edad de repuesto todavía mueve a la posición trasera de pasajeros y el neumático delantero del pasajero se mueve a la parte trasera del lado del conductor. Las ruedas traseras se movían hacia adelante a la posición del eje delantero.
Cuando gire y de presión de neumáticos

llantas deben rotarse cada 6,000 a 9,000 millas. Usted puede tener esta realiza en cada cambio de aceite si se cambia el aceite regularmente.

Presión del aire es otro aspecto importante de la rotación de los neumáticos, ya que algunos vehículos recomiendan una variación en la presión de aire del eje delantero a la parte trasera . Si bien esto no es siempre el caso, asegúrese de que la presión de aire se comprueba en los neumáticos durante todos los procedimientos de rotación.