Slip garras están diseñadas para permitir transmisiones de motocicletas que se desacoplan parcialmente cuando se reduce el poder, para evitar la pérdida de la tracción de la cadena charlando, o salto ruedas real. Estos sistemas también se refieren a veces como "zapatillas" o "back-limitador de par" garras. Cuando se conduce una bicicleta en una esquina, mientras que la reducción de repente el acelerador, el embrague convencional o "positivo" crea motor "copia de seguridad", como RPMs caen debido a la fricción mecánica. Posteriormente, esta condición tiende a extenderse a lo largo de la línea de impulsión. Por lo tanto la "zapatilla" ofrece una serie de ventajas en términos de confort del conductor y la seguridad global. Reducción En exceso de revoluciones

En el caso de un "embrague positivo" la placa está acoplado al motor, siempre y cuando el embrague es pulg Cuando bajo tensión, esto es una ventaja, ya que cuanto más un motor de potencia puede ser transmitida directamente a las ruedas traseras, mejor. Sin embargo, la reducción del acelerador traduce la unidad de línea desde una condición de rotación libre, a una condición de frenado, ya que el motor va a experimentar la fricción par de torsión ya que el sistema hace girar hacia abajo. Si las unidades piloto en una esquina a alta velocidad y luego se reduce repentinamente el acelerador, la condición de libre rotación anterior puede quedarse y momentáneamente pasar de vueltas el motor.
Más predecible Manejo

Como se ha descrito, la reducción de aceleración a la velocidad puede "copia de seguridad" el motor, y este par de torsión "estremecimiento" puede ser traducido a la rueda trasera, y, posteriormente, a lo largo de toda la suspensión. Lo peor que un piloto puede experimentar es la moto saltando alrededor en una curva. Por lo tanto, el embrague deslizante suaviza esta evolución que permite al conductor a mantener el control preciso.
Reducción de Rueda-Lock

vez más, a menos que un "embrague deslizante "está integrado dentro de la línea de accionamiento, la reducción de aceleración a la velocidad puede hacer que el extremo trasero para bloquear momentáneamente hasta que todo el sistema coincide con la transmisión de la bicicleta con las RPM del motor. Si un conductor se inclinó en una esquina, y los bloqueos de las ruedas traseras hacia arriba, el resultado será una diapositiva, o en el peor de los casos, soportar la moto y tirar al jinete sobre el lado superior.