El distribuidor es el corazón del sistema de encendido de un automóvil durante casi 100 años. Los automóviles de hoy renuncian a la distribuidora. Requisitos de control de emisiones estimularon el uso de sistemas electrónicos a partir de finales de 1970, pero el punto de ignición del interruptor utilizado por el distribuidor de confianza sigue a bordo muchos coches hoy. El distribuidor es un estudio en la sencillez y el brillo que a veces muestra. Eje Distribuidor

El árbol se parece a un poste que sostiene el resto del distribuidor en el lugar, pero es en realidad más de un eje con una cámara adjunta que convierte cientos de veces por segundo cuando el motor está en marcha . La leva abre los platinos medida que gira.
Puntos

Al igual que un interruptor en la caja eléctrica de la casa, los puntos de apertura y cierre para bloquear alternativamente y permiten eléctrica actual. Cuando los puntos están cerrados, la corriente pasa libremente a la bobina de encendido. Cuando están abiertos, la corriente a la bobina se interrumpe, haciendo que el campo magnético se colapse. Este colapso envía alta tensión de vuelta al distribuidor y el rotor interior.
Rotor

El rotor, cargado por la tensión procedente de la bobina de encendido, gira el interior de la tapa del distribuidor, el envío de la carga a través de una pequeña diferencia con los cables de alta tensión conectados a la tapa. Esto sucede en la secuencia de cada uno de los cables, miles de veces por minuto.
Cap

La tapa del distribuidor contiene los contactos que llevan a cabo la carga eléctrica y la envían a el alambre apropiado. El número de cables que salen de la tapa es igual al número de cilindros en el motor. Cada alambre conduce a un enchufe de chispa que enciende el combustible en un cilindro.
Módulo electrónico

El módulo electrónico sustituye los puntos. Realiza la misma función que los puntos, pero de manera más eficiente y sin el mantenimiento requerido de los puntos mecánicos estándar.