Las finales de 1950 y comienzos de 1960 eran un tiempo innovadora para los fabricantes de motores fuera de borda. Antes de 1958, los motores fuera de borda eran asuntos de dos cilindros. Sin embargo, V-4 motores fuera de borda fueron invadiendo el mercado a partir de 1958. Del mismo modo, los primeros motores fuera de borda 1960 presentaron unidades eléctricas del turno, el uso de nombres de marcas registradas como "Shift Selectric" de Evinrude y Johnson "Electramatic Drive." Evinrude también contó con la "Starflite" cambio eléctrico en los motores fuera de borda de 75 caballos de fuerza durante la década de 1960. Motor fuera de borda Cambio reductores

motores fuera de borda 'se encuentra en el la unidad inferior, por debajo de la cabeza de poder, que consiste en el talón y el conjunto de la hélice. Sistemas de engranajes de motor fuera de borda son similares a las transmisiones automáticas de automóviles tempranos en que contienen engranajes sólo avance, punto muerto y marcha atrás. Son operados por un sistema de válvula hidráulica que controla el movimiento de la transmisión.
Eléctricos Shift Outboards

fuerabordas cambio eléctricas cambian el motor automáticamente cuando la palanca de cambios se mueve con un conjunto de solenoides controladas eléctricamente. Estos solenoides enviar una señal eléctrica al sistema de cambio hidráulico situado en la unidad de motores fuera de borda inferior, hifting por lo tanto la hélice a la configuración de la unidad deseada. Johnson fueraborda eléctrico turnos tempranos utilizaron una palanca con control establecido, mientras que muchos de los modelos Evinrude primeros tenían controles de botón "Selectric" empuje, de forma similar a varios principios de 1960 las transmisiones de automóviles.
Manual Shift

de cambio manual motores fuera de borda se desplazan físicamente a los engranajes inferior de la unidad a través de una serie de cables. Modelos de cambio manual se controlan con una palanca de cambios situada en la cabeza, similar a los modelos eléctricos de turno, pero el resultado final es un sistema más simple con menos posibilidades de fallo del sistema eléctrico debido a los solenoides utilizados en los sistemas eléctricos del turno.

Electric-Shift Principios Transmisión

La transmisión de motores fuera de borda eléctrico del turno opera a través de electromagnetismo, cuando el cambio de marchas. Los discos de embrague se energizan eléctricamente a cambiar por dos bobinas magnéticas estacionarias ubicadas dentro de la de la reductora, o una bala. El campo magnético hace que los resortes se desenganchan de los discos de embrague cuando está en neutro, y los agarres en consecuencia cuando desplazado en la unidad o inversa. Además, el más rápido el motor fuera de borda se va, el más fuerte de los muelles de agarrar los discos de embrague.