El Volkswagen Tipo 2 furgoneta, comúnmente conocida como Transporter, microbús o autobús, ha sido fabricado por Volkswagen desde 1950. Durante gran parte de su existencia ha demostrado ser un todavía muy popular camioneta de pasajeros de poca potencia y ruidoso, imitado por muchos fabricantes de automóviles estadounidenses y europeos. Sigue siendo un icono de la contracultura de la década de 1960 y hoy es una acción codiciado o camioneta personalizada por los coleccionistas. Diez millones han sido vendidos a través de 2007. Orígenes

Al igual que su hermano el Volkswagen Beetle, el Tipo 2 se levantó de las cenizas de la Alemania de la posguerra en gran parte gracias al ingenio del ejército británico. Ferdinand Porsche creó el Beetle, pero la producción fue interrumpida por la Segunda Guerra Mundial. Después de la guerra, del ejército británico Mayor Ivan Hirst supervisó la producción de Volkswagen en la planta de Wolfsburg para ayudar a poner en marcha la economía alemana.
Tipo 2

El Tipo 2 fue diseñado por Ben Pon. Contaba con un refrigerado por aire, motor de 4 cilindros de montaje trasero idéntico al Beetle. Se desplaza sólo 1131cc para generar 25 caballos de fuerza. Actualizaciones del motor siguió con la versión 1131cc 30 caballos de fuerza en 1953 y el motor de 36 caballos de fuerza 1192cc en 1955.
Modelos

el Transporter creció en popularidad en la década de 1950, muchas versiones estaban disponibles: la furgoneta, el recorrido van de entrega con puertas a ambos lados, y el Samba o Deluxe microbus con varias ventanas de claraboya, una Kombi que tenía ventanas y los asientos traseros desmontables, la recogida, la tripulación de cabina y el camper Westfalia.
Body Design

Incluso en la década de 1950 y 60, Volkswagen parecían reconocer que retro-estilo era atemporal. El diseño de la carrocería microbus 'cambió poco 1950-67. Contaba con un parabrisas dividido, los partidos puertas de carga laterales se abren hacia el exterior. El cuerpo era un diseño de cabina adelantada en la que el conductor se sentaba encima de las ruedas delanteras. Los modelos 1968 presentaron toda la nueva mirada que muchos críticos dicen que borró el encanto y la singularidad del tipo de primera generación 2. La parte frontal del parabrisas de una sola pieza estaba curvada. Las puertas de carga laterales se deslizaron en una pista, el tablero de instrumentos fue moldeado plástico en lugar de chapa y las ventanillas eran muy grandes.
Imitadores

En 1959, Chevrolet copiado el concepto de Volkswagen, con su motor trasero del coche Corvair y el Corvan. Pronto, el Ford Econoline, el Dodge A100 y ChevyVan de Chevrolet fueron introducidos, todos ellos con cabina hacia adelante diseño y motores de 6 cilindros.
Tarde Modelos

La mecánica para el Tipo 2 a través de 1990 fueron esencialmente idéntica a la del escarabajo. Después de 1990, VW cambió a un motor refrigerado por agua montado en el frontal y abandonó el estilo de cabina adelantada. Sin embargo, las ventas se mantuvieron consistentemente altos en los Estados Unidos por su valor nostálgico y en Europa y Asia por su practicidad.
Legado

igual que con el escarabajo, el tipo 2 demostró que un vehículo de pasajeros puede ser comercializado con éxito sin una amplia restyling cada cuatro o cinco años. La fiabilidad y un diseño contrario a la intuición no pasa de moda pueden extender la vida de un modelo único en las últimas décadas. El aumento del tipo 2 como un coche de la familia fue tan rápido y se quedó tan consistente que los fabricantes de automóviles estadounidenses reconocieron que poderosas camionetas grandes, basadas en camionetas no eran atractivos para la familia de los suburbios. Fabricantes con sede en Detroit redujeron el desarrollo de la mini-van, que tiene una deuda de gratitud con el Tipo 2.