El minivan puede remontar sus raíces a 1935, en Detroit, cuando el pequeño escarabajo Stout, futurista ha sido producido por una empresa pequeña en número limitado. Pero fue el Tipo 2 Volkswagen Transporter que sentó las bases para la minivan moderna. Después de perder mucho terreno para camionetas de tamaño completo de camiones basadas en la década de 1970, la camioneta volvió a surgir en 1984, cuando Chrysler introdujo una nueva versión de la minivan. Scarab Stout
Quizás el más novedoso automóvil para salir de Detroit fue el Scarab Stout. Fabricado por Laboratorios de Ingeniería Stout, el Scarab refleja Art Deco diseño de la carrocería en el extremo. Creador William Stout desarrolló una "oficina sobre ruedas" con un fuselaje de aeronave de aluminio y un cuerpo unificado que aloja un piso bajo y plano para maximizar el espacio interior. La parte trasera aparece un asiento y mesa de trabajo. Su motor Ford V-8 fue trasera montada. Pero el precio era demasiado alto en $ 5.000 para el comprador medio. Sólo 100 fueron producidos.
Microbus
Mientras que el escarabajo era un experimento interesante, el Transporter Volkswagen estableció el modelo para todas las minivans futuras. Lanzado en 1950 en Wolfsburg, Alemania, el Transporter, también conocido como el microbús, que se celebró nueve ocupantes dependiendo de las configuraciones de asientos ofrecidos. Fue accionado por un motor de cuatro cilindros de montaje trasero enfriado por aire. Los primeros modelos generan sólo 36 caballos de fuerza
Corvair Greenbrier
Chevrolet intentó capitalizar en el éxito de la VW microbus "con su propia versión que se produce a partir de 1961. - 65. También usando una versión posterior-motor basado en el turismo Corvair, el Greenbrier fue accionado por un motor de seis cilindros de 80 caballos de fuerza 146 pulgadas cúbicas. Se sentó a siete pasajeros.
Cambio Mercado
A mediados de 1970 la única verdadera minivan todavía se produce para el mercado de América del Norte fue el autobús VW. Pero fue perdiendo fuerza rápidamente a medida que los compradores se cansaron de la poca potencia del motor refrigerado por aire, ruido e ineficiente y se volvieron a las furgonetas basadas en camionetas grandes. Los baby boomers, una vez que el consumo primario de la VW microbus, tenían familias a principios de los años 1980. Ellos evitaron su vez amado VW y camionetas Detroit hechas de papá. Ellos querían un coche que estaba a salvo, pero bajo consumo de combustible y con un estilo moderno.
Detroit Respuesta
El primero en reconocer el potencial de marketing de una minivan Chrysler era moderna. El fabricante de automóviles presentó simultáneamente su Dodge Caravan y Plymouth Voyager rebadged para el año modelo 1984. Versiones más largas seguidas en 2007. El Chevrolet Astro siguió en 1985 y el Ford Aerostar en 1986. La gama alta de Chrysler Town and Country debutó en 1990. Minivans de Chrysler desde su inicio superaron a todos los competidores con más de 12 millones vendidos.
Dimensiones
diferencia de los vehículos utilitarios deportivos basadas en camionetas de hoy en día, la camioneta se basó en un pasajero marco del coche y realizado todas las características de turismos. Las minivans Chrysler producidos temprana, por ejemplo, se sentó en una distancia entre ejes de 112.3 pulgadas y medidas 178.1.3 pulgadas de largo y 65.9 pulgadas de alto. La mayoría fueron alimentados por línea de cuatro cilindros o V-6 motores. Tres asientos de banco acomodar a siete pasajeros.
Hoy
La minivan desde entonces ha sido suplantado por los vehículos utilitarios deportivos como el coche de varios pasajeros de elección para las familias. Además, los fabricantes de Detroit han cedido el mercado de Japón. Nissan, Toyota y el fabricante de automóviles coreano Hyundai son ahora los responsables primarios de minivans. Ford, Dodge y Plymouth han suspendido sus modelos, aunque Chrysler se mantiene con su ciudad y país.
