Combinar suciedad conducción off-road con la calle, la XR650L 2009 es la respuesta de Honda a los pilotos que quieren una motocicleta multi-funcional. En junio de 2010, el más reciente Honda XR supermoto clase motocicleta se produjo en 2009. Capaz en todos los terrenos, el motor y la transmisión 644cc permitió corredores rendimiento gutural mientras que la suspensión permite la capacidad de saltar de saltos fuera de la carretera o cómodamente maniobrar alrededor de tráfico en la ciudad. Historia

El Honda XR650L se introdujo en 1993. La motocicleta de clase dual-sport recibió atención después de sus buenas actuaciones en la carrera Baja 1000, que enfrenta a los pilotos contra una carrera de resistencia agotadora por la península de Baja California, según lo declarado por Topspeed.com. Entre 1993 y 2000, la XR650L estaba disponible en Shasta blanco con el arco iris azul, Shasta blanco con azul Capri y Shasta blanco con Urano violento. No fue sino hasta 2000-2009 que Honda también incluye la compañía marca registrada roja y de color blanco.
Motor y Transmisión

Impulsado por un árbol de levas 644cc, solo , motor de cuatro tiempos, Honda fue capaz de producir 61.2 caballos de fuerza a 6.750 rpm y 64 Nm a 5.500 RPM. Honda eligió un motor de cárter seco enfriado por aire debido a la mayor distancia al suelo, un tamaño más pequeño y la eliminación de la bandeja de aceite. Patentado radial de cuatro válvulas, cámara de combustión de Honda aumentó el poder de montar encima de las colinas escarpadas, maniobra sobre grandes rocas y acelerar el tráfico. Según Honda, un sistema de encendido de 12 voltios conectado con un pulsador de arranque eléctrico y el estrangulador disminuye la probabilidad de arranques lentos en condiciones meteorológicas adversas o en frío. Una relación de compresión de 8.3:1, 100 mm de diámetro y 82 mm de carrera permite una velocidad máxima de aproximadamente 110 MPH según Topspeed.com. La transmisión de cinco velocidades tejió una cadena # 520 O-ring sellado de más de 15 dientes del piñón en el 45 dientes del piñón delantero y en el trasero.
Suspensión y chasis

En la parte trasera, Honda patentada Pro-Link de suspensión ajustable Showa, construido a partir de un solo muelle, de un solo amortiguador y la vinculación progresiva, una mayor comodidad con 11 mm de recorrido potencial de rueda. Honda incluyó un mm de aire ajustable con eje de cartucho Showa 43 también con ajuste de amortiguación, lo que resultó en 11,6 mm de recorrido. El marco de acero semi-doble cuna ayudó a reducir el peso del conjunto XR supermoto y aumentar el manejo de suave para superficies duras.
Frenos

delantero y trasero de disco y rotores perforados ayudaron a mantener el peso adecuado para un mayor rendimiento lento en diferentes condiciones climáticas. Los frenos delanteros incorporan pinzas de dos pistones para una mayor potencia de frenado en el barro o en la calle.
Dimensiones y especificaciones técnicas

Con un peso húmedo (lleno de gas ) de 346 libras, la XR650L es fácil de manejar, pero no la luz. Gran parte del aumento de peso se debe a los faros, intermitentes, luz de freno, velocímetro y arranque eléctrico necesario para su uso legal en carretera. A diferencia de la calle sólo las motocicletas, la elevada distancia al suelo de 13 cm, distancia entre ejes de 57.3 pulgadas y el rastrillo 27 grados permite que esta supermoto maniobrabilidad fuera de carretera. Sin un conductor, el asiento acolchado extra, motocross de inspiración fue de 37 centímetros del suelo. La cámara principal del depósito de combustible celebró 2.8 galones de gas se combina con una cámara de reserva de 0.6 galones para dar largos paseos.