Una motocicleta es generalmente considerado un motor de dos ruedas, pero está construido con componentes intrincados innumerables que trabajan al unísono para propulsar, pare y apoye la máquina. Aunque la tecnología ha avanzado motocicleta a gran velocidad, en sustitución de los carburadores simples y sistemas de puntos de encendido con la inyección electrónica y los controles de encendido electrónico, el funcionamiento básico de la moto sigue siendo el mismo. Chasis

El chasis de la motocicleta consiste en un marco metálico que soporta el motor y la suspensión. La mayoría de los cruceros y motos antiguas emplean una estructura de acero-tubo que acuna el motor. Motocicletas deportivas, como alternativa, utilizar un marco perimetral de aluminio ligero que se envuelve alrededor del motor y lo utiliza como un soporte rígido adicional. Un basculante trasero forklike está montado sobre un pivote en la parte posterior del bastidor para soportar la rueda trasera, mientras que la abrazadera tenedor frontal está sujeto a un pivote en la parte delantera del bastidor de la cabeza de dirección llamada. Los manillares están montados en la parte superior de la abrazadera tenedor para proporcionar los movimientos del volante y puede aparecer como una barra tubular de una sola pieza o como tenedor montado con clip bares. Ruedas de motos son hechas de aluminio fundido o el uso de alambre de acero-spoked llantas.
Frente Tenedor

suspensión delantera de una motocicleta puede ser suministrada por una serie de variaciones de horquilla, con horquillas hidráulicos telescópicos siendo los más comunes. El tenedor en sí está hecho a partir de dos patas de la horquilla separados unidos a la abrazadera tenedor y la rueda delantera, cada uno que consta de una amplia puntal inferior y un tubo superior más pequeño que se desliza dentro de ella. Las horquillas están controlados por una varilla de amortiguación y un muelle sumergido en un aceite espeso, el control del movimiento del tubo de tenedor como la rueda delantera se encuentra con un bache. Horquillas rendimiento modernos ofrecen ajustes de amortiguación de control más sutiles y pueden ser invertidos para la fuerza adicional, colocando el montante más ancho en la parte superior del tenedor.

Traseros Amortiguadores
< p> amortiguadores traseros funcionan en un método similar al del tenedor frontal y se ofrecen ya sea como un doble o un solo ajuste mono-choque. Los amortiguadores de pivote del basculante trasero y el marco de la motocicleta, lo que permite el basculante a subir y bajar según sea necesario para compensar los cambios en las condiciones del camino. Mientras que las configuraciones de choque gemelas fueron predominantes en casi todas las motos hasta la década de 1980, esta configuración se encuentra generalmente en las motocicletas de estilo cruiser. Las configuraciones mono-shock se encuentran en motocicletas deportivas modernas ofrecen peso más ligero y una mejor respuesta a altas velocidades.
Combustible, admisión y de escape

suministro de combustible de una motocicleta se mantiene en un tanque de acero, aluminio o fibra de vidrio montado en el bastidor por encima de la del motor, aunque algunos modelos se coloque el tanque debajo del asiento del jinete. El combustible es entregado a través de una llave de purga --- --- válvula de combustible o una bomba de combustible bajo el depósito al carburador o sistema de inyección de combustible. El combustible se mezcla con el aire aspirado por el carburador o cuerpo del acelerador y se pasa al motor, donde se quema y se expulsa a través de los colectores de escape y el silenciador.
Motor y Transmisión

Aunque los motores de motocicleta se diferencian en los tamaños y estilos, los componentes básicos siguen siendo los mismos. El cárter del motor alberga el cigüeñal, que es responsable de generar el movimiento de giro que impulsa hacia adelante la motocicleta. Pistones están unidos al cigüeñal a través de una biela de acero, y se mueven dentro de los cilindros unidos al cigüeñal. De combustible y aire se tira en el cilindro se comprimen por el pistón y encendidos por una bujía de encendido, empujando el pistón hacia abajo y girando el cigüeñal. El movimiento de giro se transfiere a la transmisión de un engranaje primario y se transmite a la rueda trasera a través de una cadena de transmisión o eje de transmisión.
Sistemas Eléctricos

La energía eléctrica es procedente de una batería de plomo-ácido, que se encuentra debajo del asiento del conductor, el suministro de energía de corriente continua (DC) para las luces y el sistema de encendido. Una vez que se arranca el motor, un imán permanente colocado en el extremo del cigüeñal se hace girar dentro de una bobina de carga eléctrica de los cables, llamado un estator, para regenerar la carga de la batería. Está controlado por un regulador de voltaje para evitar la sobrecarga. Un diodo rectificador basado transforma la corriente alterna del estator (AC) en corriente continua antes de llegar a la batería.