GM (y posteriormente de Chevrolet V8) siguen siendo una fuerza dominante en el mercado de motores de la actuación de hoy como lo fueron en sus inicios, hace más de 50 años. Desde el primer día, V8 Chevrolet tenían una reputación de tener un fantástico equilibrio entre rendimiento y fiabilidad, economía de combustible llegó tarde, pero llegó el fuerte. Mientras que muchos se lamentan de que GM ya no ofrece su estado original V8 de bloque pequeño en cualquier aplicación de la acción, usted no tiene que mirar muy lejos para encontrar una marca nueva. Génesis

En un momento, las divisiones de GM operaban como entidades casi completamente separados, casi competidores en el mismo mercado. De 1930 a 1955, todas las divisiones, pero Chevrolet tenían algún tipo de motor de ocho cilindros. Buick, Oldsmobile y Pontiac comenzó con in-line-8 motores y todos tienen sus propios diseños V8 en 1948. Ser el abanderado de rendimiento de lujo de GM, Cadillac habían venido con el Tpye 51 V8 desde 1914. Chevrolet consiguió su turno en el bate de V8 en 1955, cuando GM debutó su nuevo motor de válvulas a la cabeza, el ahora legendario Chevrolet "Turbo-Fire" (también conocido como "bloque pequeño").
Las solicitudes iniciales

El bloque pequeño comenzó su producción de 47 años de funcionar con una explosión, presentado como la opción de mayor rendimiento para la Chevy Corvette Ferrari-aplastamiento. Poco se sabe Chevy cuando introdujo su pequeño V8 revvy 265 pulgadas cúbicas que sería unos 15 años más tarde crecerá a más de 400 centímetros cúbicos. La razón por la que ahora llamamos el Turbo-Fuego un bloque "pequeño" es que Chevrolet lanzó un V8 aún mayor en 1958. Técnicamente, es conocida como la "Serie W", pero a los aficionados que era simplemente el "Big Block".
El músculo años

Después equipo de ingenieros de Pontiac John Z. DeLorean fue detrás de la espalda de GM para crear su Tempest afable del GTO seminal, entre la división de la carrera de caballos de fuerza GM era oficialmente el. De bloque pequeño de Chevrolet fue inmediatamente de 283 centímetros cúbicos a 327 (1962), y cinco años más tarde se expandió a 350. La "Serie W" de bloque grande cayó en el mapa, sustituido por un diseño más orientado a la carrera (entonces Generation II) en 1963. En 1966, el Gen II se expandiría a un NASCAR y Pro Stock, dominando 427, que alimenta algunos de los Chevys más rápidos de la era musclecar. En 1970, el gran bloque había crecido a 454 centímetros cúbicos.
The Kid New

A través de la década de 1970, tanto la grande y pequeña cuadra había degenerado en poco más que los motores de embarcaciones de bajo rendimiento. En 1982, el bloque pequeño se convirtió en motor estándar V8 de GM para todas las divisiones, anunciando la era de los motores "corporativas". Grandes bloques fueron retirados de todos los coches de GM a finales de 1970, que se utiliza sólo en los camiones. Mientras que los V8 de inyección de combustible de la década de 1980 eran una mejora sobre los 70 diseños, GM reconoció la necesidad de una nueva y mejorada versión de su pequeño bloque estándar. GM presentó el 1 LT bloque pequeño (una evolución del pequeño bloque original) en 1992, pero fue eliminado por el nuevo LS V8 en 1997.
Era Moderna

Todos los modernos Chevrolet V8 de bloque pequeño "" se basan en el motor LS (que puede ser aburrido y carrera de 427 centímetros cúbicos) se introdujo en 1997, aunque muchos de ellos son de una evolución LS ligeramente diferente conocido como Vortecs. Motores Vortec están orientados principalmente hacia los camiones, pero los motores LS verdaderos siguen utilizando en la mayoría de los GMs coches de tamaño completo. The Big Block realidad nunca se fue, sino que sigue siendo usado básicamente de la misma forma en las aplicaciones de camiones grandes y está disponible como un motor de 502 "caja" de GM Performance

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