La serie Nissan VQ de los motores se encuentran cerca de la parte superior de una lista muy corta de V-6 que incluso los aficionados incondicionales del coche del músculo se han convertido en el respeto, rivalizaba principalmente por el Buick 231 Turbo Six. El VQ35 (llamado así por su desplazamiento de 3.5L) no era el más potente de la familia, pero que es tan estrechamente relacionado con el VQ30DETT 470 caballos de fuerza utilizado en algunos Grand Touring coches japoneses carrera Skyline debe haber alguna medida de su potencial. Descripción y aplicaciones

Este motor se produjo en dos variedades básicas, la VQ35DE base y VQ34HR más nuevo y de mayor rendimiento (la hora representa "altas revoluciones"). Todos los motores VQ utilizan un bloque de motor de aluminio con orificios de 95 mm y una carrera de 81 mm, y el aluminio, techo culatas de doble leva. VQ35 motores utilizan una disposición de cuatro válvulas por cilindro. La ED primero entró en producción en 2000, ya partir de 2010 se sigue utilizando en el Nissan Murano, Altima y Maxima. La HR está disponible desde 2007 Horizontes, 350Zs y el Infiniti G35. A partir de 2010 todavía se utiliza en EX35 y FX35 crossover de Infiniti.
Rendimiento

energía para la mayoría de los motores de las gamas de DE entre los 228 caballos de fuerza y ​​246 libras-pie de torque a 300 caballos de fuerza y ​​268 libras-pie de torque, dependiendo de la aplicación. La Nissan Quest tiene los menos poderosos modelo 235 caballos de fuerza, más nuevo Altima tiene la versión de 270 caballos de fuerza, y los coches deportivos 350Z tiene la gama alta de 300 caballos de fuerza DE. 350Z GT-S concept car de Nissan tiene una versión sobrealimentada de este motor de 377 caballos de fuerza haciendo, pero nunca vio la producción. Todos los motores de recursos humanos se producen entre 306 y 311 caballos de fuerza.
Inducción y Valvetrain

VQ35DEs tienen uno de los sistemas de admisión más alta tecnología que hay, con una nylon y sincronización variable de válvulas (muy similar al sistema VTEC de Honda, Nissan, aunque en realidad comenzó el desarrollo de la tecnología antes de que Honda hizo). La versión HR utiliza una ingesta de dos canales con un colgajo en él que le da un aire más recta tiro en las cámaras de combustión a altas rpm que en baja. Estas tecnologías se combinan para hacer de un motor que impulsa la economía como un motor-car la mayor parte del tiempo, pero conserva la capacidad de gritar a altas revoluciones como un motor de carrera cuando pidió.