Caterpillar es el mayor fabricante del mundo de motores diesel. El motor 3201DT Caterpillar es una central eléctrica diesel utilizado en una serie de aplicaciones de fresadoras a los perfiles de asfalto y sobre orugas a la rueda-cargadores. El 3201DT, como todos los otros motores diesel, es apto para fumar en condiciones normales de funcionamiento más que los motores de gas normales. El diesel 3204DT también es propensa a exceso de fumar por las mismas razones que el resto de los diesels puede fumar, hay varias posibles causas de exceso de consumo de tabaco en los motores diesel. La naturaleza misma del humo puede ser un indicio de la causa. Combustible sin quemar

igual que los motores "de gas", los motores diesel requieren una relación particular de gas y aire para funcionar correctamente. Los motores diesel, en particular, tienden a fumar ya que el motor se acelera debido a la relación combustible /aire a bajas revoluciones es demasiado rico y no puede ser completamente quemado, mientras que a altas revoluciones que puede ser. El exceso de combustible no quemado o diesel produce humo negro. Si el humo está presente sólo durante la aceleración, que puede ser normal. Si sopla el humo negro, incluso a altas RPM, es probable que haya algo más que está haciendo la mezcla de combustible /aire es demasiado rica. Una causa probable es la constricción de aire. Menos aire produce relativamente más combustible en la mezcla de combustible /aire. Un filtro de aire sucio o tapado es la causa más común.
Agua
Motores de gas
generalmente son más temperamentales que los motores diesel como el 3201DT, que están diseñados para ser resistente, motores caballo de batalla. Mientras que un motor de gasolina no es probable que se inicie si el agua está presente, un diesel puede arrancar y funcionar a pesar de que el agua, aunque puede hincharse humo blanco. En realidad no es "humo," es vapor de agua. El agua puede encontrar su camino en el suministro de combustible en un número de maneras, de la condensación en la entrada de aire a la fuga en el tanque de combustible. Desafortunadamente, la causa más común de vapor blanco es una junta de culata soplado o de la cabeza, que es una solución importante. Si el vapor está presente, apague el motor hasta que se puede determinar si la cabeza y junta de culata están bien.
Quemado Motor Oil

humo azul es el signo de la quema de aceite del motor. Se indica mayor desgaste en las partes vitales del motor de combustión que sello en la cámara de combustión. Diesel y motores de combustión de gas crean una gran cantidad de fricción de contacto metal con metal. A pesar de la refrigeración y lubricación, las partes finalmente se acaban. En presencia de humo azul, la pregunta es "¿cuánto desgaste y en el que las partes?" Si tienes suerte, en vez de anillos desgastados o cilindros, el problema se ha quedado atascado anillos. Los anillos de los pistones hacen sello hermético a las paredes del cilindro. Se sientan en las ranuras en el pistón. Si el carbono se acumula en la garganta, a veces conocido como un "anillo quemado," la pequeña cantidad de flexión y expansión en el ring se congela, dejando que los gases del motor por el como si estuviera desgastado. Productos para el tratamiento del motor están disponibles para curar este problema. Los anillos se pueden limpiar mecánicamente, sino un aditivo de aceite que pueden ahorrar tiempo y dinero. La otra opción probablemente incluye perfeccionar o perforar los cilindros, y la sustitución de los pistones y anillos.
Anillos desgastados y Cilindro

válvulas también se desgastan. Al igual que los pistones y anillos, válvulas crean un sello en el motor. Si se usan las válvulas o asientos de válvulas, el motor producirá humo. El único remedio es la reconstrucción de la rampa. El tren de válvulas y pistones y anillos no necesariamente llevan uniforme. Reemplazo anterior de los anillos podría dejarlos en buen estado. Por lo tanto, es posible exigir válvulas que deben ser reconstruidas y pistones y anillos que se encuentran en estado de funcionamiento.