En las cuatro ruedas Work 4X4 Auto viene en tres variedades similares, pero sutilmente diferente. "True" 4WD ha sido de alrededor de casi 100 años, y, aunque perfecta para off-road, tiene limitaciones en la calle. All-wheel-drive puede dar un vehículo de una mejor tracción en superficies resbaladizas y seco igual, pero carece de la articulación mecánica necesaria para garantizar un rendimiento fuera de carretera. Sistemas 4WD "automáticos" son un intento de llenar el vacío entre los dos.

Sistemas 4WD 4WD verdaderos fundamentos usan una caja de transferencia, que es como una caja de cambios de dos velocidades que se atornilla a la parte posterior de la transmisión regular. Al alcanzar su objetivo 4WD, una caja de transferencia se bloquea un eje de salida capaz de alimentar el eje delantero a la salida de la transmisión, el bloqueo mecánicamente los ejes delantero y trasero juntos. No importa lo que pase, la potencia del motor se divide en una parte delantera 50/50 relación con espalda.
AWD Basics

La principal diferencia entre 4WD y AWD está en el camino los dos sistemas de reparto de potencia entre los ejes delantero y trasero. En lugar de la caja de transferencia del 4WD, un sistema AWD utiliza un diferencial como el de su eje. El diferencial permite que los ejes delantero y trasero giren a diferentes velocidades, y los diferenciales de acoplamiento viscoso que los coches modernos utilizan una computadora para permitir variar la cantidad de energía que va a la parte delantera o trasera. Diferenciales de acoplamiento viscoso puede enviar el 90 por ciento o más del poder de la parte trasera o delantera en cuestión de milisegundos.
Auto-bloqueo 4WD Basics

primaria problema con cualquier sistema 4WD cierto es que el eje delantero de dirección del vehículo "tira" de las ruedas traseras en un turno. Las ruedas delanteras tienen que viajar en un arco ligeramente más ancho, por lo que la rueda delantera tiene que girar más rápido que las traseras para navegar por el mismo turno. Sistemas de cierre automático tienen una configuración que detecta cuando el vehículo entra en una curva, a continuación, abre la caja de transferencia, cubos de las ruedas o los dos hasta que el camión se endereza de nuevo. La mayoría de los sistemas 4WD auto-bloqueo (también parcial) tienen una función para bloquear el vehículo 4WD para excursiones off-road.
Comparaciones

El principal problema con un sistema 4WD auto-bloqueo es que es encendido o apagado, no puede variar en par como un sistema de tracción total hace. Esto significa que un trabajador a tiempo parcial actuará como un camión de tracción trasera, mientras que la navegación de una vez, por lo que no tendrá el manejo destreza en carretera de un vehículo de tracción total. Sin embargo, 4WD automático es ideal para situaciones en las que es probable encontrar una mezcla de pavimento seco y barro, suciedad, hierba, hielo o nieve. De lo contrario, usted tiene la opción de dejarlo en RWD o bloqueo en 4WD.