Los principios básicos de funcionamiento detrás del vehículo eléctrico no ha cambiado mucho desde el primer éxito de nuestras calles hace un siglo, en su mayor parte, hemos pasado los últimos 120 años refinando el concepto de que la realidad anterior al motor de combustión interna. Los vehículos eléctricos tienen todavía mucho camino por recorrer antes de ir horario de máxima audiencia en Estados Unidos, pero los avances y las nuevas aplicaciones de motor y la tecnología híbrida sin duda han acelerado las cosas. Hub Motors

colocación del motor es el concepto central detrás de cualquier EV, y tiene un gran impacto en el diseño general del vehículo. La primera EVs verdadero éxito utilizan la unidad independiente de rueda, una especie de 4WD en cada rueda tiene su propio motor. El sistema todavía ve el uso hoy en día, pero en una forma ligeramente diferente. Propia rueda del coche ahora forma parte integral del motor, el anfitrión de una serie de imanes que se desplazan alrededor de un cubo de electromagnetized. Sistemas IWD motor de cubo se abren un montón de espacio bajo el coche, son mecánicamente simples y funcionan muy bien como un sistema de tracción total. Sin embargo, también son costosos y añaden una gran cantidad de masa no suspendida al conjunto de la rueda. Esto lo convierte en un camino difícil y manejo picada sobre las imperfecciones del camino.
Motorreductores

Uno de los mayores mitos acerca de los motores eléctricos es que no necesitan transmisiones. Es cierto, que en realidad no "necesita", pero, de nuevo, tampoco lo hacen la mayoría de los motores de gasolina de 500 pulgadas cúbicas. Sin embargo, los coches de la calle - incluso aquellos con gran V-8 - aún usan transmisiones. ¿Por qué? Debido a que la transmisión multiplica el par, y debido a que el motor de gas tiene una "curva de potencia" que se estrecha hasta un pico desde el ralentí. El trabajo de la transmisión es mantener el motor de gas cerca de su pico de aceleración óptima. Los motores eléctricos no tienen una curva de potencia per se, pero tienen una curva de rendimiento que pueden variar de un 70 por ciento de todo el camino hasta el 95 por ciento. Mantener el motor girando a su rpm más eficiente significa que el coche se puede utilizar una batería más pequeña y ligera, y el uso de la transmisión de multiplicar par significa que puede llegar a tener un motor mucho más pequeño, más ligero y más barato.


DC vs AC

baterías funcionan con corriente continua, lo que significa que la energía siempre fluye de un terminal, a través de un circuito y de nuevo en la otra terminal. La energía eléctrica en corriente alterna hace justamente eso; se alterna y cambios de dirección muchas veces por segundo. Todos los motores eléctricos son intrínsecamente AC, sino que necesitan una corriente constante cambio para cambiar su polaridad magnética y asegurar el movimiento. Un motor de corriente continua necesita un dispositivo llamado un conmutador para cambiar la corriente continua en un uno alterna. El conmutador gira con el eje central del motor, y obtiene su energía de "pinceles" resorte que paseo en la parte superior de la misma. Los cepillos transportan corriente desde la batería hasta el colector, mientras que esta disposición hace el trabajo, sino que también crea una gran cantidad de la eficiencia perder-calor y el ruido. Es por esta razón que la mayoría de los coches eléctricos utilizan ya sea una AC o "brushless DC" motor.
Brushless Motors

llamado "brushless" DC motor isn 't un motor de corriente continua en absoluto, es sólo un motor de CA que utiliza una caja de control para convertir la señal DC de la batería para una señal de CA. Esta caja de control es funcionalmente idéntico a los inversores a menudo se encuentran en casas rodantes y camiones grandes, y usted encontrará en alguna parte cerca de la batería de casi todos los coches eléctricos en la Tierra. En realidad, el apodo de "brushless" es más un término de marketing que otra cosa, que denota solamente que el motor no es una unidad DC.