La Ford Motor Company ha sido la producción de transmisiones automáticas desde 1950. Ford utilizó inicialmente diseños del fabricante transmisión de Borg-Warner Inc., y luego desarrolló sus propias automáticas. Sin embargo, Ford menudo fabricado transmisiones automáticas sorprendentemente similares a los productos de Borg-Warner. En 1980, la automotriz presentó el sobremarcha o AOD, que fue el primero de cuatro velocidades automática de Ford. Transmisiones de Ford ofrecieron configuraciones hidráulicas hasta que se introdujo automáticas controladas electrónicamente en 1989. Primero Automática

Ford desarrolló su primera transmisión automática de tres velocidades en 1950 para el año modelo 1951. Diseñado por Borg-Warner, que contó con un conjunto de engranajes planetarios y convertidor de par, con tres velocidades de avance y una de retroceso. Tenía una caja de hierro fundido con su campana ya sea de hierro fundido o aluminio. La transmisión se inició en la segunda marcha, y luego se movió a tercera. Los conductores sólo podían utilizar la primera marcha por el cambio de forma manual. Una versión independiente y un poco más grande de la Ford-O-Matic fue la Merc-O-Matic. Una versión aún más grande transmite la potencia del motor de 1958 a 1965 Lincoln. Ford cambió el nombre de la transmisión Cruise-O-Matic, en 1958, y los FMX 10 años después. Por la década de 1970, Ford redujo la nomenclatura marca como automáticos se hizo más común y simplemente les dieron designaciones numéricas. Las relaciones de transmisión Ford-O-Matic fueron 2.40 a 1 para el primero, 1,47 a 1 para el segundo y 1.00 a 1 para el tercero.
C4/C5/C6

de servicio mediano, tres velocidades automática se hizo disponible en 1964. El C4 estaba equipado con una caja de la aleación de aluminio de tres piezas y pesaba menos de la Travesía-O-Matic. Era una opción original en el Ford Mustang. Ford coincide con motores de seis cilindros y bloque pequeño V-8. Ford combina el C6 de alta resistencia con el rendimiento 351 Cleveland y 351 Windsor V-8 en 1969, y más tarde Mustangs y Torinos. Una versión C5 ofreció un convertidor de par de bloqueo y se sustituye el C4 en 1982. Sus relaciones de transmisión fue de 2,46 a 1 para la primera, 1,46 a 1 para el segundo y 1.00 a 1 para el tercero. El C6 se combina con muchos vados hasta 1994. Sus relaciones de transmisión son los mismos que el C4 y C5.
E4OD/4R100

E4OD era primera automática con control electrónico de Ford que contó con sobremarcha, en que una computadora controla la unidad de overdrive rueda trasera de la unidad. Producido desde 1989 hasta 1997, se produjo en la mayoría de los camiones de tamaño completo Ford F-Series, vans E-Series Expedition, vehículos deportivos utilitarios y los Broncos. El 4R100 sustituido el E4OD en 1997 y se desempeñó la misma función, pero no tenía piezas intercambiables con el E4OD. Relaciones de transmisión del E4OD fueron 2.71 a 1 para el primero, 1,54 a 1 para el segundo, 1,00 a 1, tercera y 0.71 a 1 para el cuarto. Ford utilizó la 4R100 en el desempeño de la serie F Rayo y Harley-Davidson Edition y las camionetas Super Duty F-250 y más grandes. Sus relaciones de transmisión son los mismos que el E4OD.
4R44E/4R55E

En 1995, Ford hacía juego con el nuevo 4R44E automática de cuatro velocidades con turismos y camiones Ford equipados con 2.3 y motores de 3 litros. A las versiones 4R455E emparejados motores de 4 litros en 1995 y 1996 Ford, incluyendo las camionetas compactas guardabosques. Para 1997, Ford reemplazó el 4R44E con el 5R44E automática de cinco velocidades. La 4R44 tenido un par motor de 440 libras-pie y la 4R55E tenía un pie libras de torque calificación 550. Las relaciones de marchas para el 4R44E y 4R55E fueron 2,47 a 1 para el primero, 1.47 a 1 para el segundo, 1,00 a 1 para el tercero y 0,75 a 1 para el cuarto. En 2005, Ford y General Motors han colaborado para producir el 6F automática de seis velocidades.