de la Ford Motor Company Cruise-O-Matic y C-4 transmisiones fueron las transmisiones automáticas primarias en vehículos de pasajeros y camiones que se extendió más de cuatro décadas. Las transmisiones presentaron tres marchas hacia adelante y una hacia atrás. Ford produjo Cruise-O-Matic 1958-1967, aunque las variaciones continuaron hasta 1980. El C-4 estaba estrechamente relacionada con Cruise-O-Matic y su producción se superponen. Ford produjo el C-4, TA 1964-1986. Ford automáticas Origins

Cruise-O-Matic derivan de la original transmisión automática Ford-O-Matic, que debutó en 1951. El Ford-O-Matic fue la primera transmisión automática de Ford para los coches y camiones fabricados en serie. También había un Merc-O-Matic para la línea de mercurio de Ford de los coches. Los nombres fueron simplemente comercializando términos en un momento en transmisiones automáticas eran las nuevas tecnologías y una novedad para los compradores. Estas transmisiones ofreció un dos piezas caso de hierro fundido y hierro fundido o aluminio campana. El Ford-O-Matics transfiere la potencia del motor para Cadillacs durante un breve periodo en 1953, cuando la fábrica de transmisión General Motors se incendió. Algunos vehículos Dodge y International-Harvester, así como taxis Checker, también fueron equipados con el Ford-O-Matic.
Cruise-O-Matic

El Ford -O-Matic fue engorroso, pieza de la frustración de la tecnología. Se inició en la segunda marcha cuando se coloca en "Drive" y luego pasó a tercera. Los conductores tuvieron que cambiar manualmente en baja en la posición "L" y lo utilizan como un primer engranaje. Los conductores tenían una tendencia a olvidar de cambiar manualmente de baja a conducir, a menudo poniendo una tensión en la transmisión y acortar su vida útil. El Cruise-O-Matic llegó en 1958 y se resolvió el problema. El Cruise-O-Matic ofreció un sprag, que ofreció otra "D" o la posición de la unidad y se marca con un punto verde. La nueva automática todavía aparece una posición baja, pero la horquilla de retención permite que la transmisión cambie automáticamente de baja a segunda a tercera. Este patrón de engranajes punto verde se mantuvo hasta 1967, cuando Ford reemplazó con el patrón 1-2-D ahora común para las tres velocidades.
C-4

El C-4 llegó en 1964 y como el Cruise-O-Matic era una automática de rueda trasera de la unidad de control hidráulico. A éstos se añaden comúnmente con seis cilindros y bloque pequeño V-8 engines.The C-4 difería del Cruise-O-Matic con su caja de tres piezas que consiste en el asunto principal, la campana y la vivienda cola. A pesar de que utiliza un engranaje planetario Simpson establecido como el Cruise-O-Matic, el C-4 fue mucho más ligero. Mientras que el Cruise-O-Matic presentó un patrón de campana de tres pernos, el C-4 tenía un patrón de campana de cinco perno en el año 1964 y el modelo de seis pernos a partir de 1965. Patrones del C-4 pernos permite que la transmisión se puede adaptar fácilmente a muchos motores diferentes. El C-4 también contó con dos variantes: tiras reactivas. La varilla de medición en el caso de los turismos y la varilla de medición instalado directamente en la cacerola de la transmisión para camiones
Relaciones de cambio

Las relaciones de transmisión para las transmisiones de crucero-O-Matic y C4 variaron ligeramente. El Cruise-O-Matic tenía a 1 2,40-primera relación de transmisión, 1,47 a 1 segundo engranaje y un tercer equipo de 1,00 a 1 directo. La marcha atrás era de 2.00 a 1. El C-4 tenía un 2,46-a-1 la primera marcha, 1,46 a 1 segundo y tercer engranaje 1.00-a-1 directa. Su retroceso fue de 2,18 a 1.