Chevrolet introdujo el primer Impala en 1958, después de lo cual se convirtió en uno de los coches más vendidos del fabricante. En 2000, estaba disponible en dos niveles de acabado - el modelo base y el LS, cada uno con un motor diferente. Fabricantes establecen especificaciones para sus componentes, tales como especificaciones de torque, que se expresan en libras-pie. Para asegurar la estabilidad del motor, los pernos del motor se deben apretar o atornilladas a una especificación de peso determinado bajo las instrucciones del fabricante. Motores
El modelo base Impala lucía un motor V6 de 3.4 litros con un diámetro de 3,6 pulgadas, un golpe de 3,3 pulgadas, y una relación de compresión de 9,5 a 1. Este motor puede producir 180 caballos de fuerza a 5,200 rpm y 205 libras-pie de torque a 4.000 rpm.
El Impala LS modelo tenía un motor V6 de 3,8 litros, con un diámetro de 3,8 pulgadas, un golpe de 3,4 pulgadas, y una relación de compresión de 9,4 a uno. Se podría producir 200 caballos de fuerza a 5,200 rpm y 225 libras-pie de torque a 4.000 rpm.
V6 3.4 litros
Para el motor de 3.4 litros, el cigüeñal tornillos al bloque motor con 37 libras-pie de par motor y el sensor de posición del cigüeñal lo hace con 8 libras-pie. Para evitar fugas, atornille el tapón de drenaje del cárter de aceite a 18 libras-pie de torque. Los tornillos pernos del volante al cigüeñal a 60 libras-pie de torque. El colector de admisión se conecta con la culata con 30 libras-pie de torque, y el colector de escape se conecta a la culata con 9,67 libras-pie.
3.8 litros V6
En el Impala LS 2000, el cigüeñal a motor de bloque de perno tornillos a 30 libras-pie de torque. Los pernos de tapón de drenaje en el cárter de aceite con 18 libras-pie y los tornillos de culata en el bloque del motor con 37 libras-pie. Atornille los colectores de escape y de admisión en la culata con 11 libras-pie de torque. El volante se conecta al cigüeñal con 11 libras-pie. El cárter de aceite requiere 10,42 libras-pie de torque para conectar con el bloque motor correctamente.
