La marca Subaru no es ajeno al mercado del automóvil y preside como uno de los reyes reinantes en la industria, la venta de más de 200.000 vehículos en 2009. A partir de 1968, la empresa comenzó con el "360", un modelo fabricado por Subaru que era tan "barato y desagradable", según Subaru, sin embargo, un gran éxito. Subaru tarde fabricó los modelos más populares, como el Legacy. Coches de fabricación raramente se apaga sin un tirón como las nuevas tecnologías también se reproducen partes y piezas defectuosas en los vehículos, lo que resulta en problemas a los consumidores. Recuerda --- como las que en el 1991 Subaru Legacy --- son comunes en la industria del automóvil. Cierres y Cerraduras

Uno de los primeros retiros para el 1991 Subaru Legacy fue para defectuoso cerraduras y cerrojos. Para algunos de los modelos más antiguos manufacturados, el par de apriete de los tornillos de retención era propenso al aflojamiento. El problema se produjo en las puertas delanteras y se aflojó poco a poco con el tiempo a causa de una brecha que se produjo entre la placa base y el panel de la puerta pestillo, que se encuentra por debajo de la cabeza del tornillo. El problema se puede evitar que las puertas de poder ser abierto
Tren de potencia:. Transmisiones Automáticas

Con versiones de los Subaru de transmisión automática, los problemas con el tren de estacionamiento ocurrido . Cuando la transmisión se cambió de parque a invertir, a veces se produjeron problemas con el tren de estacionamiento desacoplamiento. Este problema provocó un retraso en la transmisión de conmutación, lo que podría resultar en el vehículo que se mueve bruscamente, por lo que es más propenso a los accidentes. Se estima que unos 76.000 legados fueron afectadas y recordó, en Mayo de 1991
Tren de potencia:. Transmisiones manuales

veces los problemas y recuerda que no tendrá lugar hasta mucho más tarde , como es el caso de problemas con los trenes de potencia en transmisión manual Legados Subaru, para el que el retiro tuvo lugar en marzo de 1994. El problema se ha producido en los vehículos que fueron expulsados ​​continuamente en temperaturas muy bajas (por lo general por debajo de -22 grados Fahrenheit), así como dentro de las regiones húmedas. La ventilación de la transmisión era propenso al bloqueo debido a la congelación de la humedad en el medidor de aceite. Esto provocó un aumento de presión que podría causar una fuga de aceite. La falta de lubricación resultó en la quema prematura de los componentes internos de la transmisión.