El motor 302 Chevrolet llevaba un disfraz hecho necesario por las regulaciones de seguros y de las circunstancias en las que el motor llegó a ser. Siguiendo el manual del propietario, el 302 era una planta de energía vivaz capaz de buenos momentos en la calle. Apartaos de las instrucciones que vienen con el motor y se convirtió en un monstruo come Hemi. Muy pocos propietarios sabían que no había castigo por romper las reglas. El secreto y su origen

El 302 nació cuando Chevrolet quería correr en la serie Trans-Am de SCCA de 1967 a 1970. La limitada desplazamiento SCCA a 305 centímetros cúbicos. La ferocidad enmascarado del motor comenzó con el diseño del diámetro y carrera del motor. El agujero es la anchura de la cámara de combustión y el accidente cerebrovascular es la altura. El pistón se desplaza la longitud de la carrera en el ciclo de combustión, la compresión de la mezcla de combustible /aire justo antes de la ignición.

El diseño impar de las velocidades del motor de diámetro y carrera habilitados altas y sostenidas. Chevrolet hizo los pistones amplia (4 pulgadas) y la carrera corta (3 pulgadas), la reducción de la cantidad de distancia que el pistón tuvo que viajar durante un ciclo. Una carrera más corta significa que el pistón podría viajar a una velocidad más lenta que otros motores con una carrera más larga, y una velocidad más lenta significa que el motor era más fiable. Una carrera más corta significa también que el motor puede ser empujado a velocidades más altas sin dañar los pistones.

Los datos publicados sobre el motor ponen los caballos de fuerza a 290 a 5.800 rpm y el par motor a 290 pies-lbs. a 4.200 rpm. Chevrolet mantiene en secreto la capacidad del motor para llegar a 7000 rpm sin modificación o daños. Sólo por ir más allá de la línea roja, el motor produce 350 caballos de fuerza. Chevrolet no quería que las compañías de seguros a fin de desalentar las ventas o la SCCA para penalizar Z28 Camaros que utilizan el motor de la competencia.
Engine Características

El buen diseño no lo hizo parar con el fantasma línea roja. Los ingenieros pusieron en una bandeja que está desconcertado a mantener el petróleo del chapoteo de lado a lado en las curvas difíciles. Los diseñadores utilizan pistones de aluminio forjado o pistones de aluminio extruido con una relación de 11,0 a 1 de compresión. La culata del 302 contó con grandes volúmenes portuarias y grandes válvulas de admisión (2,02 pulgadas y 1,60 pulgadas de escape) para ayudar a que la mezcla de combustible /aire a los cilindros a alta velocidad del motor.

Baja y la eficiencia de gama media tomaron un golpeó con este diseño, pero la mejora en el extremo superior lo compensó. En la parte superior de la cabeza del cilindro, Chevy coloca una sola, gran colector de admisión aumento de cuatro gargantas. Este énfasis en el rendimiento de gama alta lleva a través de la elección de los levantadores sólidos en lugar de elevadores hidráulicos. Levantadores sólidos requieren más mantenimiento que los levantadores hidráulicos, pero se comportan de forma más fiable a altas velocidades.
El éxito del motor

citas El sitio web de motor Holística encuestados que dijeron que la falta de potencia de gama baja fue, de hecho, una molestia, pero el tirón de gama alta lo compensó. Dicen que los conductores compararon el rendimiento de extremo superior como igual al rendimiento de la Hemi 426, un motor con un tercio de nuevo más desplazamiento. 302s modificados podrían producir 450 caballos de fuerza con suficiente fiabilidad para ganar en la pista. Camaro Z28s dominó la Trans-Am series de carreras SCCA 1967-1969.