Dos familias de motores diferentes, pero relacionados en coches de Chevrolet tenían una cilindrada de 5,7 litros: LT1 y posteriormente LS1. Ambos motores resultaron excepcionalmente fiable, producen un inmenso poder de gama baja y han impulsado numerosos iconos Chevy, incluyendo el Corvette, a la categoría de superestrella. Aunque estos motores han evolucionado a lo largo de los años, todos ellos utilizan la relativamente vieja tecnología "push-rod", que tiene desventajas, así como beneficios. LT1

GM introdujo el motor de 5,7 litros V-8 en 1992, con el Corvette como el primer receptor de la familia Chevy. El LT1 tenía un bloque de hierro fundido y cabezas de aluminio. El diámetro y carrera eran 4 x 3,48 pulgadas. Durante los dos primeros años de su existencia, el LT1 tenía un módulo de control del motor, que es una pequeña computadora que controla los parámetros clave del motor. En el '94 LT1 conectado a un módulo de control del tren motriz, que logró el motor, así como para una mejor transmisión de trabajo en equipo entre estos componentes del tren motriz. Un segundo convertidor catalítico y un sensor de oxígeno adicional se añadieron a la del motor en 1996, para aumentar la eficiencia de la energía. En 1997 el Corvette ya había cambiado al motor de nueva generación. Como resultado, el Camaro fue el único producto en la alineación de Chevy para ofrecer el LT1.

Todos los motores LT1 tenían 8 cilindros, 16 válvulas activadas por un sistema de barra de empuje y una relación de compresión de 10,4:1. Las versiones 1992 hizo 300 caballos de fuerza y ​​330 pies-lbs. de torque en el Corvette, pero por el momento en que fue presentado en el Camaro, entre 1993 y 1995, produjo 275 caballos de fuerza y ​​325 pies-lbs. El Camaro LT1 vio un aumento de potencia en 1996, lo que resulta en 285 caballos de fuerza y ​​335 lb-pie-. de torque.
LS1

Para 1997, ya era hora de un cambio, y el 5,7 litros LS1 hizo su debut en el Corvette. Era tanto más ligero y más duradero como resultado de su construcción de aluminio El diámetro y carrera eran 3,9 x 3,62 pulgadas. La nueva arquitectura permitió a los inyectores de combustible que se encuentran muy cerca de las válvulas de admisión, lo que resulta en una mejor mezcla de combustible y aire, así como un mayor control del proceso de combustión. La relación de compresión del motor era 10.25:1

El LS1 se utilizó en el Corvette con muy pocos cambios hasta 2001 y produjo un 345 caballos de fuerza y ​​350 pies-libras constante. de par de torsión. Una actualización de menor importancia en el sistema de admisión en 2001 golpeó a estas calificaciones a 350 caballos de fuerza y ​​365 lb-pie-. de par de torsión. En el Camaro y Firebird, el motor produce un poco menos de potencia, que oscila entre 305 y 325 caballos de fuerza dependiendo del año modelo y nivel de equipamiento. La producción de la LS1 terminó en 2005 con la introducción del motor LS2 más grande y más potente.

Pros y Contras

El rasgo definitorio de la Chevy 5.7 litros es el diseño de la barra de empuje, lo que resulta en sólo dos válvulas por cilindro. Esto hace que el motor más barato de fabricar y fácil de mantener, y aumenta la durabilidad debido al menor número de piezas en comparación con los diseños de árbol de levas, que permiten por lo menos el doble de válvulas por cilindro. Estos motores también son ligeros, teniendo en cuenta su desplazamiento. El inconveniente es que la velocidad máxima del motor es la tecnología de válvulas-timing algo limitado y variable, lo que mejora la economía de combustible, es difícil de aplicar en estos motores.