El Karmann-Ghia Volkswagen representa los dos extremos de la relación entre el coche y la sociedad. Por un lado, Volkswagen hace, automóviles durables baratos para las masas. En los otros oficios, Karmann-Ghia carrocerías hechas a mano, exquisito. Ponga los dos juntos y el Volkswagen Karmann-Ghia sale de la línea de montaje. The Basics

El coche mide 163 centímetros de punta a punta, 64.3 pulgadas de ancho y 52 pulgadas de alto. Su peso es de 1852 libras. Volkswagen utiliza su forma más simple motor, chasis y tren de rodaje de su coche más básico, el Tipo 1. El motor tiene cuatro cilindros horizontalmente opuesto y es refrigerado por aire, con varillas de empuje y dos válvulas por cilindro. Se desplaza 1.493 centímetros cúbicos y produce 53 caballos de fuerza a 4.200 rpm y 78 libras-pie. de torque a 2.000 rpm. La mezcla de aire /combustible se alimenta a través de un Solex carburador de un barril. El motor empuja el Ghia de 0 a 60 en 27 elegantes, pero extremadamente lento segundos. Se ha dicho que si un coche tiene un aspecto tan bueno como el Ghia, que debe moverse a un ritmo más pausado que la gente pueda verlo.
Historia

1955, Heinz Nordoff, jefe de Volkswagen, aceptó una propuesta de Wilhelm Karmann, jefe de Coachworks GmbH y Carrozzeria Ghia, un diseñador y fabricante de la carrocería, para poner los humildes Tipo 1 Volkswagen bastidor y del motor, junto con un cuerpo construido a mano, hecho por el Karmann Ghia y. Volkswagen producido y vendido en los EE.UU. desde 1955 hasta 1974. Karmann-Ghia hizo prácticamente sin cambios durante toda la existencia del coche, cambiando sólo la cabeza y luces traseras, parachoques y las salidas de aire laterales. Volkswagen vendió 340.000 coupés y convertibles 81.000 durante ese tiempo.
Cuerpo Extraordinaria

Karmann-Ghia hace no más de 120 carrocerías al día. Cada una de ellas requeridas manos humanas para dar forma a los guardabarros, el capó y los marcos de puertas y sueldan entre sí. El parabrisas y la cubierta trasera requieren 16 obrero utilizando estaño fundido Inglés y una mano-herramienta de madera de haya para completar. Karmann-Ghia pintó cada cuerpo acabado con fosfato de zinc, pintura anti-corrosión luego se sumerge todo el coche en la pintura más anti-corrosión para asegurarse de que todas las superficies estaban cubiertas. La compañía rocía una capa inferior sobre la bandeja del coche antes de la mano de pulverización de una tercera capa de pintura en la parte inferior. Se siguió con una capa de imprimación de color a base y una capa de pintura de esmalte para todo el coche. Los coches se cocieron en cuatro ocasiones y lijados a mano tres veces antes de que se considerarán aptos para liberar. La parte superior acolchada a mano, mano-armarios y cosida a mano para los convertibles se llevaron dos hombres cuatro horas.
Cambios mecánicos en 1969

Volkswagen ofrece una memoria automática cambiar en 1969. El palo estaba en la posición habitual, pero no había ningún pedal de embrague. Cuando el conductor toca el palo, el embrague se desacopla automáticamente, el conductor selecciona otra marcha y el embrague acoplado, tan pronto como el conductor tomó la mano de la palanca. Volkswagen no ofreció una automática tradicional. Volkswagen utilizan un eje de giro sencillo hasta 1969. Un eje de oscilación gira hacia arriba y hacia abajo con la diferencia de que el punto de giro. Fue substituido por ejes traseros doble articulación y los brazos semi-finales en la misma geometría que los coches modernos.