Datsun era una víctima de su propio éxito, debido principalmente a la increíble Z-car. Nissan se negó inicialmente a ofrecer el 240Z con su propia insignia, ensillar con la etiqueta Datsun econo-car a la espera de los malos resultados de ventas. Cuando el Z-coche empezó vendiendo casi el resto de las ofertas de Nissan en Estados Unidos, la empresa matriz de Datsun mató la división en conjunto y finalmente reconoció la Z-car como propio. Nissan vierten toneladas de dinero en efectivo en el Z-car en los años 80, en última instancia, la creación de un coche deportivo tan avanzada que, con más de 20 años después, pocos fabricantes probarían capaz de igualar su actuación en cualquier lugar cerca del precio. Dimensiones

El biplaza, (alias Z32, 1989-2000) completamente de acero del chasis monocasco de 300ZX Twin Turbo pesaba alrededor de 3.500 libras (dependiendo del año modelo), fue 169.5 pulgadas de largo, 70.5 pulgadas de ancho y 48,3 centímetros de altura. Tenía una distancia entre ejes de 96.5 pulgadas con un ancho de vía delantero 58,9 pulgadas y una vía trasera de 61,2 pulgadas.
Engine

El 300ZX utiliza un bloque de aluminio /hierro de Nissan cabeza, cabeza doble leva VG30DETT 3.0-litros V-6, que más tarde evolucionaría para convertirse en el VR de la serie V-6 se utiliza en la actualidad de 500 caballos de fuerza Nissan GT-R supercar. Los primeros motores producidos alrededor de 300 caballos de fuerza a 6,400 rpm y 283 libras-pie de torque a 3.600 rpm. Nissan tuvo que abandonar distribución variable de la VG30 en 1996 para cumplir con los requisitos de emisiones de Estados Unidos OBD-II, haciendo que el coche (no oficial) perder alrededor de 20 caballos de fuerza. Garrett turbos gemelos TB22/TB02 del VG30DETT proporcionado suficiente flujo de aire para producir alrededor de 400 caballos de fuerza y ​​luego aceleró con un controlador de impulso. Este motor tenía un "exceso de cuadrados" diámetro 3.43 pulgadas y el accidente cerebrovascular, la inyección de combustible multipunto secuencial de 3,27 pulgadas con la ingesta de doble cámara y sin distribuidor de encendido directo.
Drivetrain

El Z32 TT utiliza una transmisión manual de cinco velocidades o una transmisión automática de cuatro velocidades. Las relaciones de marchas para el manual fueron 3.214 (primero), 1.925 (segundo), 1.302 (el tercero), 1.000 (cuarto) y 0.752 (quinto, sobremarcha). Relaciones automáticas fueron 2.785 (primero), 1.545 (segundo), 1.000 (tercero) y 0.694 (quinto, sobremarcha). Todos Z32 TTs utilizado un diferencial trasero viscoso-junto con 3.692 a 1 engranaje.
Suspensión y Dirección

El Z32 utilizados suspensión independiente en las cuatro ruedas con desigual- brazos de longitud superior /inferior de control (frente), enlaces superiores multibrazo (trasera) y amortiguadores hidráulicos de doble vía del conductor ajustable. Las ruedas de aluminio fundido fueron 16,5 pulgadas de diámetro y 7,5 pulgadas de ancho en la parte delantera y 8,5 pulgadas de ancho en la parte trasera. La pieza parte de Z32 era su alta capacidad activamente controlada Suspensión sistema de cuatro ruedas de dirección, que resultó de las ruedas traseras opuestas de la parte delantera a bajas velocidades de giro y para mejorar en la misma dirección a velocidades más altas para aumentar la estabilidad direccional de cambio. Nissan también utilizó los HICAS accionamiento hidráulico y el sistema electrónico más tarde estupenda HICAS de R32 y de nuevos perfiles de edificios.
Frenos

El Z32 Twin Turbo viene con antibloqueo , asistida por vacío y descargó el disco de freno delantero y trasero. El sistema de freno delantero utiliza pinzas de cuatro pistones y rotores de 11 pulgadas. Contrariamente a la práctica popular, el coche utiliza discos de 11.7 pulgadas más grandes y pinzas de dos pistones en la parte trasera.
Rendimiento

Las cifras de rendimiento para autos de transmisión manual vienen en en 2,0 segundos de 0 a 30 por hora, 5,5 segundos de 0 a 60 mph, 14,6 segundos de 0 a 100 kilómetros por hora y 14,1 segundos a través del cuarto de milla en el camino a una limitada electrónicamente 155 mph. Si bien las cifras de aceleración de la Z y las cifras de aceleración 0.91-lateral-G pueden no parecer muy impresionante para los estándares de hoy en día (un Subaru STi 2010 supera en casi todos los aspectos), es fenomenal considerando neumáticos 45/50-series del 300ZX y la tecnología de los neumáticos de su día. El Z correría bajo-a-mediados de los 13s en el cuarto de milla y tire unos 0,95 0,97 g en el patín-pad con un conjunto de gran agarre, neumáticos modernos.