El motor 302 HO Ford es la versión de alto rendimiento del motor 302 V-8 utilizado en el Mustang Boss 302. El motor fue desarrollado como resultado de la pérdida del equipo Ford en el Trans Am series de carreras 1968. El equipo Ford volvió a trabajar de manera significativa el motor 302, en sustitución de la mayoría de sus partes con las de alto rendimiento y el uso de un top 351 en lugar de una tapa 302. Fundamentos del motor

diseño del Ford HO 302 está basado en el 302 normal, pero utiliza partes de especificaciones de carrera. Es un V-8 con una separación de 90 grados entre los cilindros. Utiliza válvulas en cabeza pasadas a través de una unidad principal 351 Cleveland modificado. El desplazamiento es el mismo 302 centímetros cúbicos y el par se mantiene a 290 libras-pie, a pesar de que se produce en un significativamente mayor número de revoluciones del 4300, en comparación con la base 302 rpm a mediados de los años 2000. Caballos de fuerza, sin embargo, se incrementó significativamente con 290 caballos de fuerza en la versión de calle y 470 caballos de fuerza en la versión de carreras Trans Am.
Construcción

Bore es el mismo que el otro 302s, 4 pulgadas por 3 pulgadas. La relación de compresión es también la misma en 10.5-a-1. La unidad del cabezal de Cleveland está atornillado a cruzar el bloque corto 302; esto es necesario debido al mayor tamaño y peso de la unidad de cabeza, así como el aumento de la presión la versión Trans Am es bajo. El mayor cambio entre la base 302 y el 302 HO es la construcción totalmente de aluminio, que estaba cortando tecnología de la construcción del borde de la época. Tanto la calle y la versión Trans Am 302 utilizan un carburador Holley 4150-C, cuatro válvulas, con un estrangulador manual que se puede ajustar desde el compartimiento del motor. La toma de aire es de 2,2 centímetros de diámetro y el tubo de escape tiene un diámetro de 1,7 pulgadas.
Piezas notables

La HO 302 utiliza 351 Cleveland cabezas en lugar de lo normal 302 cabezas. Esto es notable porque la cabeza Cleveland fue utilizado por primera vez en el HO 302 y más tarde en las versiones de producción del motor 351. Los conjuntos de resortes estaban hechas de acero de alta resistencia para dar cabida a la alta rpm que los motores de carrera tenían que mantener durante largos períodos de tiempo. Este mismo acero se utiliza para postes balancines, balancines, y las placas de guía de varilla de empuje para hacer frente al mayor desgaste de las piezas están bajo tanto de la fricción y el calor el motor durante la carrera.