No es ningún secreto que la marca Honda Cívico obtuvo sus rayas en las gasolineras y en las carreteras llenas de curvas cerradas de carreteras secundarias y calles de la ciudad - la velocidad, así que no era precisamente uno de los de quinta generación (1992 a 1995 ) puntos más fuertes del Civic. Sin embargo, usted puede ser sorprendido en cuanto a exactamente cómo es capaz este chasis resultó ser cuando se someten a la motivación correcta. American-Spec - Civic Si Hatchback

El Civic se produjo en una serie de niveles de acabado, pero la mayoría de los conductores piensan de Cívica "reales" como los que llegaron en forma de coupé, sedán y hatchback. En Estados Unidos, los 125 caballos de fuerza, VTEC-enhanced, D16-powered Civic Si hatchback de dos puertas fue el perro de arriba. Mientras que el Si pesaba la friolera de 300 libras (más de 10 por ciento) más que su contraparte hatchback CX, es igualmente impresionante ventaja de potencia 78 por ciento sobre el CX creces su corpulencia relativa. El resultado:. 0-60 mph en unos 8,4 segundos y 16,2 segundos en el cuarto de milla
American-Spec - Civic Del Sol VTEC

Pregunta mayoría de los aficionados de Honda qué motor define la marca, y muy probablemente te dirán que era B16 "Killer" de Honda. El Del Sol era aparentemente una versión de techo targa-top del Civic CRX, que tipo de hace un Civic, retira dos veces. En 1995, el estadounidense-spec Del Col acogió a los 160 caballos de fuerza VTEC B16A3. En 2300 libras, que fue de alrededor de 100 libras menos que la escotilla Si. El resultado fue un aproximado de 0-60 en 7,3 segundos y 15,6 segundos en el cuarto de milla, lo cual, a pesar de más de 15 años después, aún se ubica como

JDM - Civic SiR

Las palabras "Mercado interno japonés" siempre he tenido una especie de fascinación entre los fanáticos de Honda, y por una razón: Japón siempre se sale con las cosas buenas. O, al menos, las cosas buenas antes de que alguien más lo haga. En 1995, esto era cierto y no lo fue. El JDM Cívico SiR hatchback de la leyenda viene con un motor de la serie B casi idéntica a la del Sol de ese año, lo que hace de la misma potencia. Pero su desventaja de 100 libras en comparación con el del Sol costó un poco en términos de velocidad, llegando en aproximadamente 0,3 segundos más lento a 60 kilómetros por hora y 0,20 segundos más lento que el del Sol, en el cuarto de milla.

Europa - Civic VTi

Europa fue un año por delante de Estados Unidos en términos de generaciones, después de haber conseguido la sexta generación del Civic en 1995 en lugar de 1996. El VTi era esencialmente el equivalente europeo de la SiR japonés. No hay que confundir el VTi Europea con el JDM VTi, aunque, de Japón 1995 VTi era una ofrenda de nivel medio con 130 caballos de fuerza 1.5-litros. Como era de esperar, el 2400-libra, Euro-spec VTi registró tiempos casi idénticos a su homólogo japonés: aproximadamente 7,8 segundos a 60 mph, y 15,9 segundos en el cuarto de milla. La velocidad de la VTi teórico superior sin el gobernador - recordar la Autobahn - sonó en alrededor de 136 mph en forma de valores

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