Muchas personas no se dan cuenta de esto, pero el equilibrio de la rueda no es la misma que la alineación de la rueda. A fin de que sus neumáticos para hilar sin interferencias, los neumáticos deben ser equilibrados correctamente. Si los neumáticos de un vehículo están fuera de balance, el conductor puede experimentar un desgaste irregular o rápido, o tirando a la deriva, o el volante puede, naturalmente, sacar a una dirección cuando el vehículo se conduce en línea recta. Equilibrio estático

equilibrio estático se refiere a veces como el equilibrio de la burbuja. Se llama equilibrio burbuja porque la máquina que se utiliza para equilibrar el neumático utiliza un nivel de burbuja como un indicador de que el conjunto de la rueda o el neumático ha sido equilibrado. Los pesos se dividen cuidadosamente entre el interior y el exterior de la rueda para evitar un equilibrio dinámico. La máquina que se utiliza para hacer este equilibrio es considerado como de bajo costo, sin embargo, el operador de la máquina debe poseer un cierto grado de destreza para utilizar correctamente.
Dynamic Balance
< p> El equilibrado dinámico a veces se denomina equilibrio de giro. El equilibrado dinámico se puede hacer cuando el neumático está bien en el vehículo o fuera de ella. La rueda se sujeta firmemente en la máquina, y las dimensiones de la rueda se establecen. La máquina hará girar el neumático, el cálculo de la ubicación y la cantidad de peso que debe ser aplicado a la llanta para corregir el equilibrio. Existen varios tipos de pesos de equilibrado se pueden utilizar para un equilibrio dinámico, pero el peso más común es el clip en peso de plomo, que está unida al labio de la llanta. Por otra parte, otro tipo de equilibrio dinámico consiste en afeitar goma fuera de la llanta para equilibrarlo.
Permanente Equilibrio

En algunos casos, el equilibrio permanente consiste en utilizando ya sea líquida o en polvo seco en el interior del neumático y anillos de equilibrado ponderados externos entre la rueda y el cubo para lograr el equilibrio. Este tipo de equilibrio es más comúnmente utilizado para los camiones de larga distancia que mueven más de 100.000 kilómetros al año. Anillos de equilibrado externos o montados en el volante son otro tipo de equilibrio permanente. Líquido y balanceadores de la rueda en polvo potencialmente pueden causar problemas con vástagos de las válvulas obstruidas.