Automóviles sufrió enormes cambios tecnológicos y el estilo de la década de 1950, siendo la primera vez desde la introducción del motor Ford V-8 en 1932 de un proceso evolutivo significativo. La mayoría de los fabricantes de automóviles en la primera década después del final de la Segunda Guerra Mundial cargan los coches con la tecnología antes de la guerra y el estilo del cuerpo voluminoso. Studebaker, con sus 1.953 coupes, y el vuelo de Chrysler Barre cambiar el aspecto de los automóviles. Mientras tanto, Chrysler y Chevrolet desarrolló potentes y eficientes motores V-8. Body Styling

General Motors, principal diseñador Harley Earl es el padre de la locura tailfin levantando la mirada de la cola de los P-38 aviones de combate para Cadillac. Tailfins y cromo-cargados Generales coches motores siguen siendo hoy en día como la imagen icónica de la década de 1950 el diseño de automóviles. Sin embargo, los estilistas de Studebaker Raymond Lowey, Chrysler diseñador Virgil Exner y Chevy Nomad estilista Carl Renner desarrollaron por separado coches más ágil, más esculpido. Loewy diseñó el Starliner 1953 Comandante, que es uno de los mejores ejemplos de la línea aerodinámica de 1950. Exner estilo del 1955 Chrysler barrido de vuelo y los imperiales con nítidas líneas gruesas y una línea de banda de barrido. Camioneta Nomad de Renner es un ejercicio de moderación en un mar de General Motors excesos de estilo.
Poder

Styling llevaba la voz cantante del automóvil en la década de 1950. Coches bonitos vendidos. Tecnología oculta bajo cromo y turquesa de dos tonos y trabajos de pintura crema no hizo nada para mejorar las ventas de automóviles. Sin embargo, Chevrolet desarrolló el bloque pequeño V-8. Chevrolet recibió el 265 pulgadas cúbicas en 1955, y más tarde los 283 motores V-8 que contenían una enorme potencia en una unidad compacta y eficiente. El 265 ejercían 162 caballos de fuerza y ​​el 283 ofrecen cerca de 200 caballos de fuerza. El motor en línea de seis cilindros se mantuvo la planta de energía de base para la mayoría de los coches, pero el V-8 en última instancia se convirtió en el motor estándar de elección para más de 30 años. Chrysler, de hecho, aumentó la apuesta por perfeccionar el motor Hemi con sus cámaras más grandes y en ángulo semiesférica-formadas. El Hemi creado una mezcla de combustible y aire mejor para aumentar la potencia, lo que ayudó a marcar el comienzo de la era del coche del músculo de la década de 1960.
The Car

Gasolina Compacto en 1957 puede haber sido sólo 24 centavos por galón, pero para gran disgusto de los fabricantes de automóviles de Detroit, Volkswagen fue avanzar en la captura de un segmento del mercado de la automoción. Con su campaña de publicidad inteligente y minúsculo motor de 36 caballos de fuerza, el escarabajo fue creciendo en popularidad como una alternativa a las monstruosas Buicks y Cadillacs. Detroit respondió con una explosión colectiva. Chevrolet Corvair desarrolló el motor trasero, que debutó en 1959, pero sufrió una muerte horrible en 1969 debido a preocupaciones de seguridad. South Bend, Indiana basado Studebaker presentó su Lark en 1959. Plymouth salió con su Valiant y su Ford Falcon en 1960. La oferta de los Estados Unidos no cumplieron el Volkswagen gigante en la bahía, pero se ofrecieron autos compactos con razonable de seis cilindros.
Deportes Autos para la venta

Cuando Harley de GM temprano parecía en el mercado de autos deportivos, vio el paisaje norteamericano llena de MG T-Types, Triumph Tr3s y Austin-Healey 100. Los militares que regresaban de Europa después de la Segunda Guerra Mundial trajeron estos autos deportivos de dos plazas de cintura baja espalda. Ellos no estaban comprando productos de Detroit. Earl trajo ingeniero Zora Arkus-Duntov para crear el Corvette 1953 para capturar el mercado de los deportivos. Una tibia 235 pulgadas cúbicas en línea de seis impulsado inicialmente el Corvette, pero en 1955, recibió el más robusto 265 V-8. El Corvette estableció el estándar para futuros vehículos deportivos fabricados en Estados Unidos.