El Jeep CJ7 es parte de la serie CJ de la empresa - el abuelo del vehículo deportivo utilitario. El CJ se originó como un vehículo de uso múltiple para el ejército de EE.UU. durante la Segunda Guerra Mundial, después de la guerra, en 1945, y entró en producción civil, de ahí el nombre de CJ (para Jeep Civil). Willys-Overland produjo el CJ 1944-1953. Kaiser-Jeep siguió hasta 1970, cuando la American Motors Corporation compró Jeep. Compró Chrysler Jeep en 1987, un año después del CJ7 cesó la producción. CJ7 Backstory

Cuando AMC hizo cargo de Jeep en 1970, trató de dar la serie CJ mayor versatilidad por lo que es más grande, con más comodidades, pero incluso para los estándares de 1970, el CJ7 que debutó en 1973 todavía era espartano, y sobre todo un vehículo rudo, off-road. Sin embargo, presentó un nuevo sistema de tracción a las cuatro ruedas automática apodado el Quadra-Trac y una nueva caja de transferencia de dos velocidades a tiempo parcial. El CJ7 también contó con un Dana 20/30 eje delantero y un eje trasero de 20 AMC.
Bajo el capó

más de unos motores alimentados al Jeep CJ7 de 1976 a 1983. La serie CJ7 contó con siete opciones de energía por encima de su producción a largo plazo. El CJ7 venía con los 160 caballos de fuerza, 225 pulgadas cúbicas Dauntless V-6, el 82-caballos de fuerza 2.5-litros Iron Duke cuatro cilindros, de AMC 100-hosepower 232 y 150 caballos de fuerza 258 Directo seises y un 150-caballos de fuerza 305 V-8. La potencia nominal de 258 cayó hasta un mínimo de 110 a raíz de la escasez de combustible 1970. El CJ7 también vino con la rara vez se utiliza 2,4 litros Isuzu diesel de cuatro cilindros. A 5-litros V-8 también alimentado el CJ7. Tenía una relación de 8,4 a 1 de compresión, desarrollando 126 caballos de fuerza y ​​218 libras-pie de torque.

Transmisiones

A partir de 1976, el CJ7 contó con una TH400 de tres velocidades de transmisión automática, una transmisión manual de cuatro velocidades T18 o una transmisión manual de tres velocidades T150. En 1980, el TF904 transmisión automática de tres velocidades fue acoplado a los motores de 2.5 litros, mientras que el TF999 automática de tres velocidades se acopla a los 258 recta y seis motores. Un manual de cuatro velocidades es de serie en el post-1979 CJ7s. A partir de 1982, la T5 manual de cinco velocidades está disponible desde CJ7s.
Dimensiones

La serie CJ constantemente creció en tamaño durante décadas, con el CJ7 ser el más grande de todos los modelos CJ. El CJ2A posguerra incluyó una distancia entre ejes de 80 pulgadas, con una longitud total de 122,75 centímetros. Los primeros CJ-5 hasta la versión 1971 ofreció una distancia entre ejes de 81 pulgadas, mientras que la distancia entre ejes de los modelos posteriores a 1971 CJ5s creció dos pulgadas a 83 pulgadas. Todos CJ5s tenían una longitud total de 139 pulgadas. Cuando llegó el CJ7, la distancia entre ejes creció hasta 93,3 pulgadas, con una longitud total de 148 pulgadas. El CJ7 fue considerablemente más alto que los CJ5s, situándose en 1979 en 67,7 pulgadas, y también fue mayor, en 68,5 pulgadas. El tanque de combustible de CJ7 celebró 15.1 galones de combustible.
Chasis

El sistema de suspensión de la serie CJ cambiado a lo largo de las décadas para reflejar los avances tecnológicos. El CJ2A presentó ejes rígidos delanteros y trasero con ballestas. El sistema de dirección es una configuración de gusano y la vinculación de la moneda. Se montó en las ruedas de 16 pulgadas. Los modelos CJ5 y CJ7 destacados ejes delantero y trasero en vivo con ballestas semi-elípticas y un sistema de recirculación de bolas de dirección Saginaw. Todos los modelos CJ presentaron los frenos de tambor en las cuatro ruedas, aunque discos delanteros estaban disponibles en los modelos finales CJ7. CJ5s y CJ7s también tenían 16 pulgadas llantas instalado.