Si alguna vez has oído hablar de la, ametralladora constantes como charlas que se hace eco a través de las montañas en algunas zonas de tráfico pesado, tiene un poco de experiencia que pasa con los frenos de los motores diesel. Estos dispositivos son sorprendentemente compleja, y lo hacen más que proporcionar un margen de seguridad adicional para los grandes camiones, que son vitales para mantener la velocidad y el control de seguridad, mientras que un conductor trata de aliviar un camión pesado descender pendientes escarpadas montañas. Potencia inversa

Todos los motores de combustión interna utilizan la presión del combustible explotando atrapados en sus cámaras de combustión (el área entre las tapas de pistones y culatas) para empujar hacia abajo en los pistones. Cuando cada uno de los pistones se mueve hacia abajo, girar un cigüeñal, accionando la mecánica del motor. Motor freno a trabajar en un principio similar pero inversa, gases de alta presión de caza en la cámara de combustión mantiene pistones de ir hacia arriba, y la creación de vacíos les impide ir hacia abajo. En teoría, cualquier motor diésel puede producir más de esta "potencia inversa" del que puede producir "caballos de fuerza regular."
Tipos
frenos de motor diesel

vienen en dos versiones básicas: frenos de motor de tipo de válvula y la tantas veces incomprendido "Jake" o freno "Jacobs". Una diferencia principal entre ellos es que Jake frenos (el nombre en realidad se refiere a una marca específica, sino que se ha convertido en una referencia genérica a cualquiera de los tipos) están integradas en el propio motor y frenos de escape de tipo válvula son un complemento . Válvula de tipo general se atornillan en el escape del motor, justo después del turbocompresor.

Sistemas de frenos Jake

Frenos Jake se incorporan en el tren de válvulas del motor a la fábrica. Estos sistemas de control de las válvulas del motor y el trabajo abriendo momentáneamente la válvula de escape, mientras que cada pistón está en la cima de su carrera, la liberación de la presión de la cámara de combustión. Cuando cada pistón se mueve hacia abajo, que, esencialmente, se dibujaba contra un vacío enorme, que puede ejercer una mayor presión negativa sobre el pistón que el combustible diesel ejerce presión positiva.
Válvula Frenos
frenos Válvula

funcionan según el principio opuesto como frenos Jake. Un freno de tipo válvula es esencialmente una válvula de mariposa grande en la corriente de escape que se cierra en la demanda, atrapando los gases de escape en los cilindros. Cuando un pistón intenta levantarse contra la presión, el aire se comprime aún más y inhibe el movimiento del cigüeñal. Un tipo de freno estrechamente relacionada está integrado en el propio turbocompresor. Muchos motores diesel utilizar turbos variable de paletas que pueden alterar el tono de las hojas de la turbina de escape para aumentar impulso a bajas RPM. El equipo puede cerrar completamente las paletas, reduciendo el flujo de escape a casi nada y el aumento de la presión del cilindro más allá lo que es un freno de tipo válvula equivalente jamás podría.
Leyes y advertencias

frenos Jake casi siempre son mejores en frenar un camión que los tipos de válvulas, pero puede causar la destrucción del motor si se dedican a las RPM excesivas. Tipos de purga de gases de escape calientes del motor, por lo que puede causar un sobrecalentamiento si se usa en exceso. Debido a que son tan fuertes, frenos de escape a menudo están prohibidos en las zonas residenciales y derrumbes, pero muchos camiones utilizan una combinación de frenos Jake y los frenos de tipo válvula para ayudar a reducir sus firmas traquetea ametralladoras a lo que suenan más fuerte ronroneos.