La Dodge Ram pickup 2500 1998 estaba disponible con un motor diesel Cummins. Este motor de seis cilindros en línea era el diesel estándar para camionetas Ram del regate de los modelos de los años 1996 a 1998. Fabricado por Cummins Inc. bajo licencia para Dodge, este motor era conocido por su fiabilidad y la disponibilidad de potencia suave para la línea de camiones pesados ​​de Dodge, que se utiliza por los clientes como camiones de trabajo, de juguete y los transportistas y los conductores de autocaravanas cotidianas. Desplazamiento y especificaciones Cilindro

Este motor de seis cilindros en línea desplazado 5,9 L (359 pulgadas cúbicas) y era líquido e intercooler. Vino con un turbocompresor estándar. Diámetro de pistón de 102,1 mm (4,02 pulgadas.) Y la carrera fue de 119,2 mm (4,72 pulgadas). Tenía dos válvulas por cilindro para un total de doce; el ascensor en la válvula de admisión se fijó en 0,01 pulgadas y la elevación de la válvula de escape se fijó en 0,02 pulgadas. La relación de compresión del cilindro se ajustó a 17.5:1.
Potencia y Torque

Este motor fue afinado en forma diferente para el estado de California, debido a las normas de emisiones. Camiones vendidos en los otros 49 estados producen un pico de 215 caballos de fuerza a 2,600 rpm y 440 libras-pie de torque a 1.600 rpm con una transmisión manual y un máximo de 180 CV a 2.500 rpm y 420 lb-ft de torque a 1500 rpm con una transmisión automática. Camiones de California producen torque y caballos de fuerza con una transmisión a nivel de los números de la transmisión automática de los camiones que se venden en el resto del país.
Fluidos

Los motores diesel Cummins 1996-1998 operado ya sea con diesel # 1 o # 2 diesel combustible. En caso de emergencia, pueden operar con otros combustibles como el queroseno Jet-A, Jet A-1, JP-5, JP-8, 1K y 2K. La capacidad de aceite fue de 11 cuartos de galón (10,4 L) y el flujo de aceite se fijó en 20 galones por minuto.
RPM del motor y daños

motores diesel Cummins de Dodge 2500 camiones para los años 1996 a 1998 tuvo un régimen máximo regulado de 2700. Más allá de esto, el poder y el rendimiento se redujo significativamente. Si se reemplaza, estos motores sufrirían una resonancia armónica a 4.100 rpm que puede causar graves daños al motor y a 5.400 rpm las barras de manivela y la válvula fallarían.