El Ford 9N tractor hizo su debut en 1939 y llegó a ser anunciada por su incorporación del diseño de enganche de tres puntos para la fijación del implemento. Si bien esta característica por sí sola hizo el único, versatilidad 9N del vehículo y durabilidad en los años siguientes, la convierten en una adquisición deseada por los coleccionistas de antigüedades y de los agricultores que trabajan. Producido en la planta de Ford en Dearborn, Michigan, Ford 9N tractor originalmente se vendió por $ 585. Todavía se puede servir a un lawnmowner si se mantiene bien puesto a punto. Interruptor de encendido Point System

Al igual que muchos modelos antiguos, el 9N tiene un sistema de encendido de platinos. Este tipo de circuitos tiene corriente que fluye desde el terminal positivo de la batería a lo largo de una bobina para el interruptor de encendido y la bobina de encendido, que sirve para aumentar la energía de la batería de manera exponencial. El cable negativo de la bobina se une a la base del distribuidor y de ese modo a los platinos bifurcados. El punto de mitades separadas y reunirse como el eje del distribuidor gira, sus nodos empujando la parte móvil de distancia de la parte estacionaria. La conexión eléctrica se corta hasta un clip de resorte obliga al componente móvil de nuevo en contacto con su pareja. Cuando los puntos de contacto, las formaciones de carga eléctrica; cuando se parte, la creación de un vacío, la carga se libera por medio de un circuito secundario, viajando a través de la bobina a la tapa del distribuidor y luego en el rotor del distribuidor. Un Ford 9N tiene una diferencia de puntos automático óptimo de 0,015 pulgadas. La distancia entre los electrodos, a lo largo de la cual la energía de la batería hasta en rampa debe fluir para lograr la combustión en los cilindros, debe ser 0,25 pulgadas. La chispa de encendido siempre debe ocurrir en la posición de punto muerto superior, donde los pistones están ya sea más cerca o más lejos del cigüeñal.
Engine

El 9N tiene cuatro motor de cilindros con los cilindros de 3.188 centímetros y una longitud de carrera de 3,75 pulgadas. El orden de encendido del cilindro debe ser 1-2-4-3, y el motor debe ser capaz de llegar a 2000 rpm. El motor debe tener una relación de compresión de 6 a 1 en las pruebas. Si las pruebas del cilindro por cilindro, debe detectar más del 10 por ciento de diferencia entre ellos. Ya que las válvulas pueden expandirse y contraerse a un ritmo diferente de otras partes cuando el motor se calienta, se debe mantener la separación adecuada de las válvulas de admisión: La válvula de admisión debe tener 0,010 a 0,012 cm de espacio, mientras que la válvula de escape requiere de 0.014 a . 0.016 cm
Directivo

Cuando usted apunta las ruedas hacia adelante, no debe desviarse más de 2 centímetros en cualquier dirección, al retirar el manos de la rueda, los 9N deberían volver a una orientación recta. Volviendo debe ofrecer poca resistencia. Por otro lado, no debe ser capaz de detectar el juego excesivo, donde las ruedas no responden inmediatamente a la vuelta inicial de la rueda.