En la industria del automóvil, la relación de transmisión se refiere a la diferencia entre la entrada y la velocidad de salida de un diferencial o trans-eje. El propósito de la relación de transmisión es dar la mejor combinación de rendimiento y economía para un tamaño de motor dado y el peso del vehículo. Algunas relaciones de transmisión están diseñados para operar fuera de esta condición, tales como los utilizados por los coches de carreras en carreras de resistencia. Función

En los términos más simples, una relación de transmisión es la diferencia de tamaño entre los dos engranajes que tienen la misma distancia entre los dientes. Una razón común es la relación de transmisión 4.10 utilizado en las camionetas de trabajo pesado y coches drag-racing. Esta relación se considera "bajo-reductor"; para cada revolución del engranaje más grande (que se adjunta a los ejes y ruedas) hace, el engranaje pequeño (que se adjunta al eje de accionamiento) hace 4,10 vueltas. Esta reducción del engranaje da mayor poder a expensas de la velocidad máxima y el consumo de combustible. Un ejemplo de una relación de "alta orientada" sería 2,62, donde el engranaje grande que impulsa las ruedas gira una vez cada vez que el engranaje del eje de accionamiento gira 2.62 veces.
Efectos

El efecto de la relación de transmisión es para convertir la energía de rotación - en este caso procedente de la unidad de eje - a un nivel deseado de energía en las ruedas. La relación de transmisión no aumenta caballos de fuerza, sino que simplemente cambia la forma en que se utiliza. Una proporción inferior ofrece mayor potencia, mientras que sacrificar velocidad máxima, mientras que una proporción superior ofrece una mayor velocidad punta con menos potencia. Las relaciones de marchas también afectan a la economía de combustible del vehículo. Una relación de transmisión superior ofrece una mayor economía de combustible en la carretera, y una proporción menor será menos eficiente. Esto se debe a que cuanto mayor sea la relación de transmisión es, el menor número de revoluciones del motor tiene que hacer para conseguir la velocidad deseada. Dado que una de las cosas que afectan a la economía de combustible es de RPM del motor, menor número de revoluciones por minuto menos uso de combustible.

Historia

Relaciones de transmisión han existido desde la primera Se crearon engranajes de madera. Ellos estaban en uso en aplicaciones tales como molinos de viento, donde el débil energía de rotación de las palas de los molinos de viento se hizo a través utilizable por velocidades más lentas que resultó una gran piedra de moler. Algunos usos son anteriores incluso esto. Una de las antiguas relaciones de cambio simples implica el cabrestante bien balde. Un cilindro de madera con un mango se utiliza para enrollar una cuerda y tirar de la cubeta llena de agua hasta el operador. Este es un ejemplo de la reducción de velocidad, donde la facilidad de uso se prefirió a la velocidad.
Consideraciones

relación de transmisión cambia a un vehículo puede cambiar aspectos aparentemente sin relación de vehículos operación. Por ejemplo, el cambio de la relación de transmisión de la mayoría de los vehículos hace que el indicador de velocidad de registrar incorrectamente. El engranaje que acciona el cable del velocímetro está dimensionado de acuerdo con la relación de transmisión. Este equipo debe ser reemplazado para garantizar la precisión del velocímetro. Uno de los más frecuentemente pasado por alto los cambios de relación de transmisión se produce con los cambios en el tamaño del neumático. Mientras que un neumático no es un engranaje, los cambios en su diámetro tienen el mismo efecto. Poner neumáticos más grandes en un coche aumenta efectivamente la relación de transmisión, con un costo de energía y la obtención de la economía de combustible, mientras que los neumáticos más pequeños aumentan el poder, sino reducir el consumo de combustible. Cambios de tamaño de llantas también afectan la precisión del velocímetro.
Beneficios

cambiar la relación de transmisión existente puede ser muy beneficioso si se hace para satisfacer necesidades específicas. Por ejemplo, un gran camión de la granja, o un camión usado para tirar de un barco o de un remolque, se pueden beneficiar de una relación de transmisión más baja. El aumento de rendimiento cuando parar y arrancar, o subir colinas, pueden superar fácilmente la pérdida de la economía de combustible. Lo mismo es cierto para los coches deportivos utilizados en carreras de resistencia. Una relación de transmisión más baja le da más poder a las ruedas, a costa de la velocidad máxima, en ocasiones arrastre corredores se beneficiarán de una relación más alta, el comercio de energía excesivo de la rueda de la velocidad de rotación. Esto depende del peso del coche y la potencia disponible. Muchas veces la relación ideal para un coche de carreras en particular no es la razón de que el diferencial se incluye con.