Los años 1930 y 40 fueron tanto un punto de inflexión para los camiones, ya que eran de todas las demás cosas de automoción. En unos pocos años, el automóvil promedio había evolucionado de un carruaje sin caballos básica en lo que podríamos considerar hoy un coche bastante moderno. Podrías crédito a la final de la Gran Depresión o la Segunda Guerra Mundial para la conducción de este período de rápido desarrollo, pero de cualquier manera, la historia de la camioneta y su impacto en la cultura estadounidense nunca sería la misma. Chevrolet

Antes de 1937, pickups Chevrolet eran esencialmente Modelo buggies T-como con cajas clavada en la espalda. Las 1937-40 camiones modelo marcaron un cambio para Chevrolet, siendo el primero de lo que podríamos considerar hoy en día un camión totalmente moderno y hecho a medida. Los camiones Art Deco 1941-1946 se produjo a la altura de la Segunda Guerra Mundial, y su magnitud parecen hacerse eco de ética militar de los Estados Unidos de la época. Físicamente y visualmente masiva, estos camiones eran todo sobre presencia en carretera, guardabarros swooping y tracas y persianas largas cromo ayudaron a hacer hincapié en las líneas de los camiones. Los camiones de diseño avanzado construido 1947-1954 evitaron el énfasis de la generación anterior en el estilo de una estética funcional de pura facilidad de uso y funcionalidad.
Regate

Dodge colocado un fuerte énfasis en el diseño de camiones para apoyar el esfuerzo de guerra, y eso se nota en el diseño de 1939-1947 pastillas "Job puntuación". Esta época sería, en muchos sentidos, llegado a definir de Dodge como fabricante de camiones. Pastillas Job puntuación fueron diseñados desde el principio para su robustez, fiabilidad y modularidad. Esquivar re-configurar el chasis Job puntuación en todo, desde el transporte de tropas masivas a las ambulancias y en última instancia a la Power Wagon masiva. Algunos compradores no estaban muy contentos cuando esquiva reemplazado la carreta vieja guerra incondicional a la serie B (1948-1953), pero pronto descubrieron que este vehículo era uno de los más avanzados de su época. Además de su estilo más moderno, este camión fue anfitrión de una serie de suspensión, dirección y tren motriz refinamientos que hicieron de él uno de los camiones más seguros, más cómodos y más capaz en la carretera.

Ford

El año 1948 fue un año decisivo para Ford. Antes de la primera F-series, todos los camiones Ford se habían basado en versiones de alta resistencia de los viejos T Modelo de la compañía y Modelo A los bastidores. El modelo TT (1917-1927) y el modelo AA (1927-1932) trabajó bien para lo que eran, pero no tenían nada en los Dodge y Chevy disponible durante la década de 1940. La serie F puede no haber estado allí en el día D, pero se fue rápidamente a reclamar la corona de volumen de ventas que se sigue manteniendo hasta nuestros días. La modularidad y una enorme lista de opciones eran entonces y siguen siendo la tarjeta de presentación de la serie F ', los primeros camiones de la serie F debutó en las calificaciones de peso bruto vehicular de 4.700 libras a más de 20.000 libras, y se ofrecen con un militar derivado de Marmon- sistema de tracción en las cuatro ruedas Herrington.
GMC, Mercury y Studebaker

Durante la década de 1940, GMC fue una división de fabricación de camiones pesados ​​dedicado, principalmente la producción de autobuses de transporte urbano y autocares . El GMC Suburban ha estado en producción desde 1937, aunque en su introducción, la palabra "Suburban" era un título genérico utilizado para describir lo que hoy consideraríamos un SUV. Mercurios de la época fueron re-badged camiones Ford F-Series. Studebaker suministrado cientos de miles de camiones pesados ​​para los militares, pero el M-Series fue única oferta civil de la compañía desde 1940 hasta 1949. Mientras que el Stude era bastante masiva, también era - al más puro estilo Studebaker - uno de los vehículos más aerodinámicos en la carretera en el momento

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