La camioneta Ford F-150 pickup 1993 estaba disponible con la opción de tres transmisiones automáticas o una manual de cinco velocidades. Los automáticos fueron el C6 de tres velocidades, E40D cuatro velocidades y el AODE de cuatro velocidades. La versión manual era un M5OD-R2. Otros manuales de cinco velocidades, tales como la ZF S5-42 y ZF S5-47, sólo estaban disponibles en el F-250 y pastillas más grandes. Transmisiones de la F-150 corresponden al 4.9 litros en línea de seis cilindros, el 5.8-litros V-8 y el 7.5 litros diesel V-8. C6 automática

El venerable C6 automática de tres velocidades de transmisión automática era primaria de Ford para camiones ligeros 1966-1996. Además de F-150s, sirvió furgonetas y algunos coches. Sus relaciones de transmisión fue de 2,46 a 1 para la primera, 1,46 a 1 para el segundo y 1.00 a 1 para el tercero. El C6 es similar a los automáticos C4 de Ford, pero diseñado para manejar la mayor salida de par generado por los camiones. El C6 es una transmisión común para camiones fuera de carretera debido a su capacidad para manejar el marco flexible en el terreno áspero. Sin embargo, la eficiencia del combustible era insatisfactoria.
E4OD Four velocidad

Ford ofreció dos automatismos básicos de cuatro velocidades para camiones. La transmisión automática de AOD/4R70 generalmente viene con el Ford Ranger, aunque algunos estaban disponibles en el F-150. El E4OD sirve más 1993 F-150 a F-350 camiones y era un reemplazo para el C6. Ford concibió la E4OD para la eficiencia del combustible y no el rendimiento. La aceleración era bueno, pero el vehículo tenía una tendencia a la madera a altas velocidades. Sus relaciones de transmisión fueron 2,71 a 1 en la primera marcha, 1,54 a 1 en el segundo, 1,00 a 1 para el tercero y 0,71 a 1 para la cuarta marcha. El 1989-1993 Ford F-150 con el E4OD tenía un overdrive interruptor cancelar. Dependiendo de la opciones de motor y camiones, las relaciones del eje trasero que concuerden con la transmisión fueron 5.38-a-1, 5.13-a-1, 4.88-a-1, 4.63-a-1, 4.30-a-1, 4,10-a- 1, 3,73 a 1 y 3,55 a 1.
AODE automática

AODE derivado de la AOD automática de cuatro velocidades, pero compartida pocos componentes internos. El AODE tenía controles electrónicos a partir de 1992, y un nuevo cárter de aceite y conjuntos de engranajes. La mayoría de las partes internas no eran intercambiables entre las dos transmisiones debido a los componentes electrónicos del AODE. Relaciones de transmisión del AODE fueron, para la primera marcha 2.84-a-1, segunda 1.55-a-1, tercero 1.00-a-1 y cuarto 0.70-a-1. Sistema de módulo de control del tren motriz de Ford controla los puntos de cambio de la AODE.
M5OD-R2 Manual

El Mazda-manufacturados M5OD-R2 transmisión manual de cinco velocidades overdrive y destacado fue la transmisión de la base de 1993 de Mazda y Ford automóviles y camiones. Una versión M5OD-R1 transmite la potencia del motor para el Ford Ranger, Explorer, Bronco II y Aerostar minivan, mientras que el M5OD-R2 sirvió a la F-150, de tamaño completo Bronco, Econoline van y los pumas y los Thunderbirds sobrealimentados. Relaciones de transmisión del manual de M5OD-R2 fueron 3.91 a 1 para el primero, 2,24 a 1 para el segundo, 1.49to-1 para el tercero, 1,00 a 1 para el cuarto y 0.80 a 1 para el quinto. Mazda sincroniza la marcha atrás para evitar daños a las partes internas debido a un error del conductor. La transmisión también contó con una unidad bellhousing integral.